Preparación de una Dualtron Thunder: el orden de los trabajos, desde la dirección hasta los controladores

La Dualtron Thunder es una de las patinetas más modificadas: su base es sólida, sus componentes funcionan bien, y puede soportar mucha potencia, siempre y cuando se le proporcionen los medios para hacerlo. El error común es empezar por la potencia. El taller sigue un enfoque diferente: primero se trabaja en lo que frena y dirige la máquina, y luego en lo que la impulsa hacia adelante.

1. Los frenos, ante todo

Una Thunder preparada va rápido. El frenado debe ser adecuado antes de que se añada el primer amperio. En nuestras máquinas de carreras, montamos frenos Hope Tech 4 V4, con pinzas de cuatro pistones y latiguillos de aviación, junto con discos reforzados de 3 mm de grosor, como el BrakeStuff de 180 mm, que ha sido probado a más de 147 km/h en circuito. Nuestra guía sobre el frenado de una patineta eléctrica potente detalla estas opciones.

Nuestros brazos CNC para Dualtron incorporan un soporte para la pinza de freno en ambos lados y mantienen la longitud original de los brazos: se montan sin modificaciones en los modelos Thunder 1, 2 y 3, Achilleus y Victor.

2. Los neumáticos y las llantas

Toda la potencia se transmite a través de dos pequeñas superficies de goma. Es imprescindible contar con neumáticos adecuados para el uso (carretera o circuito) y en buen estado antes de aumentar la potencia. Consulte nuestra sección de neumáticos y llantas.

3. La dirección

En las máquinas de alta potencia, la columna de dirección original se afloja en el sistema de dirección, se suelta y se flexiona a alta velocidad. Una columna que se mueve a alta velocidad es peligrosa. Nuestras columnas de titanio de grado 9, con anillo y adaptador de potencia de aluminio 7075, eliminan esta holgura; se montan en el sistema de dirección original y requieren una potencia de tipo bicicleta de montaña. Están disponibles para las diferentes versiones de Thunder: consulte nuestras piezas mecánicas.

4. La batería

Es el primer factor clave de rendimiento. La batería original limita la corriente disponible: solicitar más corriente provoca cortes, como explica nuestra guía sobre baterías y BMS que cortan la aceleración.

Nuestras baterías Performance para los modelos Thunder y Thunder 2 marcan una diferencia significativa. Nuestra batería Performance de 80 V y 32 Ah anuncia una corriente de descarga de hasta 320 A en pico, en comparación con los 140 A de la batería original, y cuenta con un BMS (sistema de gestión de batería) conectado que permite monitorear el estado de las celdas a través del teléfono. Aquí hay tres aspectos importantes a tener en cuenta, extraídos de nuestras especificaciones:

• Thunder 1: originalmente con 60 V. Para montar una batería de mayor voltaje, es necesario cambiar los controladores. Consulte nuestra guía sobre cómo cambiar a un voltaje más alto.
• Gran capacidad: nuestra batería de 72 V y 40 Ah ocupa todo el interior de la plataforma; por lo tanto, los controladores deben instalarse en el exterior.
• Cargador: debe ser compatible con la nueva batería.

Ver todas nuestras baterías para Dualtron.

5. La plataforma: el espacio

Más celdas y controladores más grandes requieren espacio. Nuestro kit de plataforma y base de fibra de carbono extendido para los modelos Thunder 1, 2 y 3 aumenta la longitud total a 670 mm (620 mm útiles). Está diseñado para alojar una batería de 22 celdas en serie y 11 en paralelo en formato 21700, con controladores tipo C350 en el interior, y permite el paso de los cables de fase y de los sensores.

6. Los motores

Nuestros motores SHS60 y SHT60 se montan en modelos Dualtron, con llanta sin cámara integrada. Para una preparación de circuito más avanzada, nuestro Thunder 1 Evo ha sido equipado con motores XHS-75, llantas CNC y neumáticos de competición. La elección entre High Speed y High Torque se explica en nuestra guía High Speed o High Torque.

7. Los controladores

Finalmente, una vez que la batería puede suministrar la corriente y los motores pueden soportarla, los controladores ajustables permiten ajustar con precisión las corrientes que se envían a la batería y a los motores. La Thunder 1 Evo que hemos preparado para la pista utiliza controladores C350. Consulte nuestra guía de controladores y nuestra comparativa de controladores.

¿Y la ley?

Una Thunder preparada supera ampliamente los 25 km/h permitidos en vías públicas para una patineta eléctrica. Está diseñada para circuitos y terrenos privados. Consulte nuestra guía sobre la legislación y el desbloqueo.