Priprava Dualtron Thunder: vrstni red del, od krmiljenja do krmilnikov

Dualtron Thunder je eden najbolj priljubljenih skirojev za predelavo: njegova osnova je trdna, deli so široko dostopni in prenese veliko moči, če mu le zagotovite ustrezne pogoje. Klasična napaka je, da začnete z močjo. Naša delavnica postopek izvaja v obratnem vrstnem redu: najprej tisto, kar stroj ustavi in usmerja, nato tisto, kar ga poganja.

1. Zavore, predvsem

Predelan Thunder je hiter. Zaviranje mora slediti še pred prvim dodatnim amperom. Na naših dirkalnih strojih uporabljamo zavore Hope Tech 4 V4 s štiribatnimi čeljustmi in letalskimi cevmi ter ojačanimi 3 mm diski, kot je BrakeStuff 180 mm, testiran pri hitrostih nad 147 km/h na dirkališču. Naš vodnik o zaviranju zmogljivega električnega skiroja podrobno opisuje te izbire.

Naše CNC roke za Dualtron nosijo nosilec čeljusti na obeh straneh in ohranjajo dolžino originalnih rok: namestijo se brez predelav na Thunder 1, 2 in 3, Achilleus ter Victor.

2. Pnevmatike in platišča

Vsa moč se prenaša preko dveh majhnih površin gume. Pnevmatike, prilagojene uporabi (cesta ali dirkališče) in v dobrem stanju, so nujne, preden povečate moč. Oglejte si naše pnevmatike in platišča.

3. Krmiljenje

Pri zmogljivih strojih originalni krmilni drog dobi zračnost na sistemu zlaganja, se odvije in upogiba v hitrih zavojih. Drog, ki se premika pri visoki hitrosti, je nevaren. Naši drogovi iz titana razreda 9, z obročem in adapterjem za krmilo iz aluminija 7075, odpravljajo to zračnost; namestijo se na originalni sistem zlaganja in zahtevajo krmilo tipa MTB. Obstajajo za različne različice Thunder: oglejte si naše mehanske dele.

4. Baterija

To je prvi vzvod za zmogljivost. Originalna baterija omejuje razpoložljiv tok: zahteva po večjem toku povzroči prekinitve, kot pojasnjuje naš vodnik baterija in BMS, ki prekinjata.

Naše Performance baterije za Thunder in Thunder 2 spreminjajo pravila igre. Naša specifikacija za Performance baterijo 80 V 32 Ah navaja odvodni tok do 320 A v konici, v primerjavi s 140 A pri originalni bateriji, s povezanim BMS, ki omogoča spremljanje stanja celic na telefonu. Tri točke pozornosti, povzete iz naših listov:

• Thunder 1: izvorno 60 V. Namestitev baterije z višjo napetostjo zahteva menjavo krmilnikov. Oglejte si naš vodnik o prehodu na višjo napetost.
• Velika kapaciteta: naša 72 V 40 Ah baterija zasede celotno notranjost krova; krmilniki morajo biti v tem primeru nameščeni zunaj.
• Polnilnik: mora ustrezati novi bateriji.

Oglejte si vse naše baterije za Dualtron.

5. Krov: prostor

Več celic in večji krmilniki zahtevajo prostor. Naš komplet krova in podaljšane plošče iz karbona za Thunder 1, 2 in 3 poveča skupno dolžino na 670 mm (620 mm uporabne površine). Zasnovan je bil za namestitev baterije s 22 celicami zaporedno in 11 vzporedno v formatu 21700, s krmilniki tipa C350 v notranjosti, in predvideva prostor za napeljavo faznih kablov in senzorjev.

6. Motorji

Naša motorja SHS60 in SHT60 se namestita na Dualtron Thunder, z vgrajenim tubeless platiščem. Za naprednejšo pripravo za dirkališče je naš Thunder 1 Evo prejel motorje XHS-75, CNC platišča in slick pnevmatike. Izbira med High Speed in High Torque je pojasnjena v našem vodniku High Speed ali High Torque.

7. Krmilniki

Na koncu, ko lahko baterija zagotovi tok in ga motorji lahko prenesejo. Nastavljivi krmilniki omogočajo natančno prilagajanje tokov bateriji in motorjem. Thunder 1 Evo, ki smo ga pripravili za dirkališče, uporablja krmilnike C350. Oglejte si naš vodnik za krmilnike in našo primerjavo krmilnikov.

Kaj pa zakon?

Predelan Thunder močno presega 25 km/h, dovoljenih na javnih cestah za električni skiro. Narejen je za dirkališča in zasebna zemljišča. Oglejte si naš vodnik o zakonodaji in odstranitvi blokad.