Frenar una patineta eléctrica potente: pinzas, discos, mangueras y pastillas
Un patinete eléctrico potente tiene mucho peso, alcanza altas velocidades, y su conductor está de pie: el sistema de frenado es el componente de seguridad más importante de la máquina. También es el primero que revisamos antes de cualquier preparación. Esta guía explica, elemento por elemento, qué es lo que define un buen sistema de frenado.
Lo esencial
- Frenar implica transformar la energía del movimiento en calor: cuanto más pesada y rápida es la máquina, más calor se debe disipar.
- Una pinza de cuatro pistones proporciona una fuerza de frenado más potente y constante que una pinza de dos pistones.
- Los discos de freno más grandes y gruesos ofrecen una mejor capacidad de frenado y disipan mejor el calor.
- Una manguera que no se expande proporciona una palanca firme y precisa.
¿Por qué el sistema de frenado es tan importante?
La energía que se disipa durante el frenado aumenta con el cuadrado de la velocidad: frenar a 80 km/h requiere cuatro veces más energía que frenar a 40 km/h, para el mismo vehículo. Sumemos a esto una patineta de más de 40 kg y un conductor equipado: en cada frenada brusca, los discos y las pastillas reciben una gran cantidad de calor en cuestión de segundos.
El frenado eléctrico ayuda, pero puede debilitarse o desaparecer, ya sea con la batería llena o en caso de fallo, como explica nuestra guía sobre el frenado regenerativo. Los frenos mecánicos deben ser capaces de detener el vehículo por sí solos.
Los calipers
La pinza empuja las pastillas contra el disco. El número y el tamaño de los pistones determinan la fuerza de apriete y su distribución sobre la pastilla.
- Dos pistones: Suficiente para una patineta eléctrica de potencia modesta.
- Cuatro pistones: mayor fuerza, una presión mejor distribuida sobre una pastilla más larga, lo que resulta en una frenada más potente y más progresiva.
En nuestras máquinas de alto rendimiento, instalamos frenos hidráulicos Hope Tech 4 V4: pinza monobloque de cuatro pistones (dos de 18 mm y dos de 16 mm) mecanizada en aluminio, pistones de acero inoxidable con inserto fenólico que limitan la transferencia de calor al líquido, y palanca Tech 4 cuya relación de transmisión reduce el esfuerzo necesario.
Los discos
El disco absorbe el calor generado por el frenado. Dos características son importantes:
- el diámetro: un disco más grande proporciona mayor palanca, lo que se traduce en más par de frenado para la misma presión, y una mayor superficie para la refrigeración;
- El grosor : Un disco más grueso almacena más calor sin deformarse. Los discos de bicicleta de aproximadamente 2 mm se desgastan rápidamente en un patinete potente; los discos reforzados de 3 mm soportan mucho mejor el uso.
Nuestro disco BrakeStuff de 180 mm y 3 mm ha sido probado a más de 147 km/h en circuito. Vea todos nuestros frenos y discos.
La manguera
En un freno hidráulico, la manguera transmite la presión de la palanca a la pinza. Una manguera convencional se infla ligeramente bajo la presión: la palanca se vuelve blanda. Una manguera trenzada, llamada "aviation", apenas se deforma: la palanca es firme y el control es preciso. Nuestros frenos Hope vienen equipados con una manguera "aviation", y la ofrecemos al metro para adaptar la longitud a cada vehículo.
Las pastillas
La elección de las pastillas de freno depende del uso: algunas ofrecen un agarre potente en frío para uso en carretera, mientras que otras soportan las temperaturas muy elevadas propias de las pistas. Nuestros kits de pastillas Hope Tech 4 V4 se entregan con tres juegos: pastillas para competición, pastillas para bicicletas eléctricas y pastillas para todo tipo de condiciones.
Las pastillas de freno nuevas deben ser asentadas: se deben realizar algunas frenadas suaves, aumentando gradualmente la presión, para que la superficie de la pastilla se adapte al disco. Sin un correcto asentado, la eficacia de la frenada será notablemente menor al principio.
La fijación
Una pinza potente sobre un soporte que se flexiona frena mal y desgasta las pastillas de freno de manera incorrecta. El soporte de la pinza debe ser rígido y estar bien alineado con el disco. En los modelos Dualtron, nuestros brazos CNC incorporan un soporte de pinza en ambos lados.
Consejo para el taller.
En circuito, realiza algunas vueltas de calentamiento antes de empezar a darlo todo: los frenos fríos no tienen toda su eficacia. Y después de una sesión, evita apretar el manillar a fondo sobre discos calientes cuando estás parado: las pastillas pueden rayar el disco.
Preguntas frecuentes
¿Son los frenos de cuatro pistones útiles en ciudad?
En un patinete potente y pesado, sí: ofrecen un margen de seguridad para el frenado de emergencia y se calientan menos en las bajadas. En un patinete pequeño, unos frenos de dos pistones en buen estado son suficientes.
¿Por qué la palanca de freno se vuelve blanda después de una bajada?
El calor pudo haber provocado la ebullición localizada del líquido de frenos, o una manguera estándar podría haberse expandido debido a la presión. Una purga, un líquido en buen estado y una manguera de grado aeronáutico solucionan el problema; discos más gruesos limitan el calentamiento.
¿Es posible instalar un disco de freno más grande sin tener que cambiar las pinzas?
Se necesita un soporte que coloque la pinza en el diámetro correcto. Además, asegúrese de que el disco de freno quepa dentro de la llanta y del brazo, y de que la distancia entre los puntos de fijación coincida con su buje.