Preparare un Dualtron Thunder: l'ordine dei lavori, dallo sterzo ai controller
Il Dualtron Thunder è uno dei monopattini più preparati: la sua base è solida, i suoi pezzi circolano bene e regge molta potenza a condizione di dargliene i mezzi. L'errore classico è iniziare con la potenza. L'officina procede nell'altro senso: prima ciò che ferma e ciò che guida la macchina, poi ciò che la fa avanzare.
L'essenziale
- L'ordine: freni, pneumatici e cerchi, sterzo, batteria, motori, controller.
- La batteria è la prima leva di performance: senza corrente, né motori né controller servono a nulla.
- Thunder 1, 2 e 3 non hanno la stessa tensione d'origine: ogni cambio di batteria si verifica con i controller.
- Lo spazio nel deck è il vero limite di un Thunder: si risolve con un deck allungato.
1. I freni, prima di tutto
Un Thunder preparato va veloce. La frenata deve seguire prima del primo ampere supplementare. Sulle nostre macchine da gara, montiamo freni Hope Tech 4 V4, a pinze a quattro pistoncini e tubo in treccia aeronautica, con dischi rinforzati da 3 mm di spessore come il BrakeStuff 180 mm, testato a oltre 147 km/h su circuito. La nostra guida sulla frenata di un monopattino elettrico potente descrive in dettaglio queste scelte.
I nostri bracci CNC per Dualtron portano un supporto pinza su entrambi i lati e mantengono la lunghezza dei bracci d'origine: si montano senza modifiche su Thunder 1, 2 e 3, Achilleus e Victor.
2. I pneumatici e i cerchi
Tutta la potenza passa attraverso due piccole superfici di gomma. Pneumatici adatti all'uso (strada o circuito) e in buone condizioni sono indispensabili prima di aumentare la potenza. Vedi i nostri pneumatici e cerchi.
3. Lo sterzo
Sulle macchine potenti, il cannotto di sterzo d'origine prende gioco a livello del sistema di chiusura, si allenta e flette in curva veloce. Uno sterzo che si muove ad alta velocità è pericoloso. I nostriCannotto in titanio grado 9, con boccola e adattatore attacco manubrio in alluminio 7075, eliminano questo gioco; si montano sul sistema di chiusura d'origine e richiedono un attacco manubrio di tipo MTB. Esistono per le diverse versioni di Thunder: vedi i nostri pezzi meccanici.
4. La batteria
È la prima leva di performance. La batteria d'origine limita la corrente disponibile: chiederne di più provoca interruzioni, come spiega la nostra guida batteria e BMS che interrompono.
Le nostre batterie Performance per Thunder e Thunder 2 cambiano le carte in tavola. La nostra scheda tecnica della batteria Performance 80 V 32 Ah dichiara una corrente di scarica fino a 320 A di picco, contro 140 A per la batteria d'origine, con un BMS connesso che permette di monitorare lo stato delle celle sullo smartphone. Tre punti di attenzione, tratti dalle nostre schede:
- Thunder 1: d'origine a 60 V. Montare una batteria di tensione superiore impone di cambiare i controller. Vedi la nostra guida sul passaggio a una tensione più alta.
- Grande capacità: la nostra batteria 72 V 40 Ah occupa tutto l'interno del deck; i controller devono quindi essere installati all'esterno.
- Caricabatterie: deve corrispondere alla nuova batteria.
Vedi tutte le nostre batterie per Dualtron.
5. Il deck: lo spazio
Più celle e controller più grandi richiedono spazio. Il nostro kit deck e pedana in carbonio allungata per Thunder 1, 2 e 3 porta la lunghezza totale a 670 mm (620 mm utili). È stato progettato per accogliere una batteria da 22 celle in serie e 11 in parallelo in formato 21700, con controller di tipo C350 all'interno, e prevede il passaggio dei cavi di fase e dei sensori.
6. I motori
I nostri motori SHS60 e SHT60 si montano su Dualtron Thunder, con cerchio tubeless integrato. Per una preparazione da circuito più spinta, il nostro Thunder 1 Evo ha ricevuto motori XHS-75, cerchi CNC e slick. La scelta tra High Speed e High Torque è spiegata nella nostra guida High Speed o High Torque.
7. I controller
Per ultimi, una volta che la batteria può fornire la corrente e che i motori possono reggerla. I controller regolabili permettono di regolare con precisione le correnti alla batteria e ai motori. Il Thunder 1 Evo che abbiamo preparato per il circuito utilizza controller C350. Vedi la nostra guida al controller e il nostro comparativo di controller.
Il consiglio dell'officina
Dopo ogni fase, guida e controlla: serraggi, temperature, connettori. Una preparazione fatta tutta in una volta rende impossibile sapere quale modifica ha causato un problema.
E la legge?
Un Thunder preparato supera ampiamente i 25 km/h consentiti sulla pubblica via per un monopattino elettrico. È fatto per il circuito e i terreni privati. Vedi la nostra guida su la legge e lo sblocco.
Domande frequenti
Da dove iniziare con un budget ridotto?
I freni e lo sterzo, per la sicurezza, poi la batteria, che fa sparire i tagli di potenza e dà corrente a tutta la catena. I motori e i controller arrivano dopo.
I pezzi sono gli stessi per Thunder 1, 2 e 3?
Non tutti. I bracci CNC e il deck allungato vanno bene per tutti e tre, ma le batterie, le tensioni d'origine e i cannotti di sterzo differiscono a seconda delle versioni. Verifica la compatibilità su ogni scheda tecnica o chiedi all'officina.
Quanto tempo ci vuole per una batteria Performance?
Le nostre batterie sono assemblate su ordinazione nella nostra officina in Francia; i tempi di fabbricazione sono indicati su ogni scheda tecnica.