Voorbereiding van een Dualtron Thunder: de volgorde van de werkzaamheden, van de motor tot de controllers

De Dualtron Thunder is een van de meest aangepaste scooters: de basis is solide, de onderdelen werken goed, en hij kan veel vermogen aan, mits je hem de middelen geeft om dat te doen. De meest voorkomende fout is om met het vermogen te beginnen. De werkplaats gaat anders te werk: eerst de componenten die de scooter stoppen en sturen, en daarna diegene die hem vooruit bewegen.

1. De remmen, voor alles

Een opgewerkte Thunder gaat snel. Het remmen moet adequaat zijn, voordat er extra vermogen wordt toegevoegd. Op onze racemachines monteren we Hope Tech 4 V4 remmen, met vier zuiger calipers en vliegtuigslangen, samen met versterkte schijven van 3 mm dik, zoals de BrakeStuff 180 mm, die op het circuit is getest tot meer dan 147 km/u. Onze handleiding over het remmen van een krachtige elektrische scooter geeft meer details over deze keuzes.

Onze CNC-gefreesde bevestigingsplaten voor Dualtron hebben een beugelhouder aan beide zijden en behouden de oorspronkelijke lengte van de bevestigingsplaten: ze kunnen zonder aanpassingen worden gemonteerd op de Thunder 1, 2 en 3, Achilleus en Victor modellen.

2. De banden en velgen

Alle kracht wordt overgebracht via twee kleine rubberen oppervlakken. Geschikte banden, afgestemd op het gebruik (weg of circuit), en banden in goede staat zijn essentieel voordat u de vermogen verhoogt. Bekijk onze banden en velgen.

3. Het stuur

Bij krachtige modellen wordt de originele stuurkolom los op het stuurmechanisme, wat resulteert in speling, losraken en buigen bij snelle bochten. Een stuurkolom die beweegt bij hoge snelheid is gevaarlijk. Onze stuurkolommen van titanium (graad 9), met een aluminium (7075) ring en adapter voor het stuur, elimineren deze speling. Ze worden bevestigd aan het originele stuurmechanisme en vereisen een mountainbike-stuur. Ze zijn verkrijgbaar voor de verschillende versies van de Thunder: bekijk onze mechanische onderdelen.

4. De batterij

Het is de eerste factor die de prestaties beïnvloedt. De originele batterij beperkt de beschikbare stroom: het vragen om meer stroom kan leiden tot onderbrekingen, zoals uitgelegd in onze handleiding batterij en BMS die de acceleratie onderbreken.

Onze Performance-batterijen voor de Thunder en Thunder 2 zijn baanbrekend. Onze Performance-batterij specificatie van 80 V en 32 Ah geeft een piekbelasting van maximaal 320 A, tegenover 140 A voor de standaardbatterij, en is voorzien van een BMS (Battery Management System) waarmee de status van de cellen via een smartphone kan worden gevolgd. Hier zijn drie belangrijke punten, afgeleid van onze specificaties:

• Thunder 1 : standaard geleverd met 60V. Het monteren van een batterij met een hogere spanning vereist het vervangen van de controllers. Zie onze handleiding over het ombouwen naar een hogere spanning.
• `Grote capaciteit : onze 72V 40Ah batterij neemt de hele binnenkant van het platform in beslag; de controllers moeten dan aan de buitenkant worden geïnstalleerd.`
• `Lader: Deze moet geschikt zijn voor de nieuwe batterij.`

Bekijk al onze batterijen voor Dualtron.

5. Het deck: het platform

Meer cellen en grotere controllers vereisen meer ruimte. Ons verlengde carbon deck- en platformset voor de Thunder 1, 2 en 3 brengt de totale lengte naar 670 mm (620 mm bruikbare lengte). Het is ontworpen om een batterij met 22 cellen in serie en 11 in parallel in het 21700-formaat te huisvesten, met C350-type controllers aan boord, en biedt ruimte voor de doorvoer van fasedraden en sensorkabels.

6. De motoren

Onze SHS60 en SHT60 motoren worden gemonteerd op de Dualtron Thunder, met een geïntegreerde tubeless velg. Voor een meer geavanceerde circuitvoorbereiding, heeft onze Thunder 1 Evo XHS-75 motoren, CNC-gefreesde velgen en slicks. De keuze tussen High Speed en High Torque wordt uitgelegd in onze handleiding High Speed of High Torque.

7. De controllers

Ten slotte, zodra de batterij voldoende stroom kan leveren en de motoren deze kunnen verwerken. Instelbare controllers maken het mogelijk om de stroomsterkte nauwkeurig aan te passen voor zowel de batterij als de motoren. De Thunder 1 Evo die we hebben voorbereid voor het circuit maakt gebruik van C350 controllers. Bekijk onze handleiding voor controllers en onze vergelijking van controllers.

En wat met de wetgeving?

Een opgewerkte Thunder overschrijdt ver boven de 25 km/h die wettelijk is toegestaan voor een elektrische scooter op de openbare weg. Hij is ontworpen voor gebruik op circuits en privégrond. Bekijk onze handleiding over de wetgeving en het deblokkeren.