¿Motor de patinete de alta velocidad o de alto torque: cuál elegir?
La mayoría de nuestros motores para patinetas eléctricas están disponibles en dos versiones: High Speed (HS) y High Torque (HT). Tienen el mismo tamaño, los mismos imanes y el mismo precio: lo único que cambia es el bobinado. Sin embargo, la elección entre las dos versiones determina el carácter de la máquina. Esta guía explica la diferencia y le ayuda a elegir.
Lo esencial
- Un motor de alta velocidad gira a mayor velocidad para la misma tensión, lo que se traduce en una mayor velocidad máxima.
- Un motor de alto torque produce más par para la misma corriente: esto se traduce en mayor fuerza al acelerar y al subir cuestas.
- La alta velocidad requiere más corriente para el mismo esfuerzo: la batería y los controladores deben adaptarse.
- La elección correcta depende tanto de la batería y los controladores como del uso que se le vaya a dar.
El mismo motor, pero con un bobinado diferente
Un motor HS (High Speed) y un motor HT (High Torque) de la misma gama comparten el mismo cuerpo, el mismo estator y los mismos imanes. La diferencia radica en el bobinado: el motor High Speed tiene menos vueltas de hilo más grueso, mientras que el motor High Torque tiene más vueltas.
- Menos espiras: el motor produce menos voltaje al girar, por lo que puede girar más rápido antes de alcanzar el voltaje de la batería. Sin embargo, cada amperio produce menos torque.
- Más espiras: cada amperio produce más par motor, pero el motor alcanza su límite de velocidad antes.
Estas dos propiedades son las dos caras de la misma moneda. Nuestra guía sobre el Kv, el Kt y los polos explica esta relación en detalle.
Ejemplo extraído de nuestras fichas técnicas: el motor XHS75 High Speed gira en vacío a 2340 revoluciones por minuto con 60 V, y a 2808 revoluciones por minuto con 72 V. La velocidad aumenta con el voltaje, en la misma proporción.
Lo que esto cambia en la carretera
| Alta velocidad | Alto par motor | |
|---|---|---|
| Velocidad máxima | Más alta | Más bajo |
| Arranque y subidas | Bien, si la corriente sigue.. | Excelente, incluso con menos corriente |
| Corriente requerida para el mismo par motor | Más alto | Más bajo |
| Calienta con el mismo esfuerzo | Más importante si la corriente está limitada | Más bajo |
| Uso típico | Circuit, largas rectas, baterías y controladores potentes | Montaña, ciudad, piloto de gran peso, todo terreno |
La trampa: una alta velocidad sin la corriente necesaria
Un motor de alta velocidad solo rinde al máximo si la batería y los controladores proporcionan la corriente necesaria. Si se instala en un vehículo cuyo sistema de batería se corta a plena aceleración, o cuyos controladores están limitados, el rendimiento será menos potente al arrancar y, posiblemente, no alcance su velocidad máxima. En este caso, un motor de alto par (High Torque) será más agradable y más rápido en condiciones reales.
Es por eso que, en nuestras preparaciones para circuito, los motores de alta velocidad van de la mano con baterías y controladores capaces de alimentarlos, como en este Dualtron Thunder 1 Evo, equipado con motores XHS-75 y controladores C350. Consulte también nuestras baterías de alto rendimiento.
Cómo elegir, en cuatro preguntas
- ¿Dónde conduces? Muchas cuestas, aceleraciones, terreno variado: Alto par (High Torque). Circuito, largas rectas: Alta velocidad (High Speed).
- ¿Qué tipo de batería tiene? Una batería que proporciona mucha potencia permite alcanzar altas velocidades; una batería original con limitaciones suele ser más adecuada para un alto par motor.
- ¿Qué tipo de controladores utilizan? La corriente de fase disponible determina el par motor. Con controladores de gama baja, el modo "High Torque" (Alto Par) compensa esta limitación.
- ¿Cuál es su peso, incluyendo el equipo? Un piloto con más peso se beneficia más del par motor.
La gama, desde los modelos más compactos hasta los más potentes
- SHS60 y SHT60: imanes de 60 mm, llanta sin cámara integrada, potencia nominal de 1200 W. Son compatibles, entre otros, con los modelos Dualtron Thunder y Ultra, Nami Burn-E, Bronco Xtreme, Weped FF y Kaabo Wolf.
- MHS y MHT: versiones de tamaño intermedio, incluyendo los modelos MHS75 y MHT75 con llantas a medio camino para neumáticos con cámara de aire.
- XHS y XHT : imanes de 75 a 100 mm para los XHS, de 75 y 80 mm para los XHT, cables de fase de 10 mm², potencia nominal de 6000 W. Se montan en los modelos Weped SST, SSGT y FS sin necesidad de modificaciones especiales, y en el Nami con nuestro kit de ejes y separadores.
Todos nuestros motores son adaptables a la mayoría de las máquinas, con ejes y espaciadores personalizados. Consulte toda la gama de motores para patinetes eléctricos.
Consejo para el taller.
En caso de duda, opte por la configuración de alto torque. Un patinete que ofrece una aceleración potente en cada arranque es más rápido en un recorrido real que uno que alcanza una velocidad máxima elevada solo después de una larga distancia en línea recta.
Preguntas frecuentes
¿Es posible instalar un motor de alta velocidad en la parte delantera y un motor de alto torque en la parte trasera?
No se recomienda utilizar este sistema en patinetas con doble motor, ya que las dos ruedas no tendrían la misma velocidad máxima ni el mismo par motor para la misma configuración, lo que dificultaría la conducción y el ajuste de los controladores. Es importante utilizar dos motores idénticos.
¿Consume un modelo de alta velocidad más energía?
A la misma velocidad, el consumo es similar: lo que importa es la potencia demandada. Sin embargo, un modo "High Speed" incita a conducir más rápido, y se calienta más si no tiene suficiente corriente, lo que reduce la autonomía.
¿Es necesario cambiar los controladores para optar por motores XHS o XHT?
A menudo, sí, para aprovechar al máximo: estos motores pueden soportar mucha más corriente que los motores originales. También es importante verificar que los cables de fase estén correctamente conectados y que los controladores puedan leer los sensores del motor.