Aumentar el voltaje de su patinete: ¿qué cambia y qué puede dañarse?
Para aumentar la velocidad de un patinete eléctrico, aumentar el voltaje de la batería es una de las opciones más efectivas. Pasar de 60 V a 72 V, o de 72 V a una batería de 22 celdas en serie, aumenta la velocidad máxima sin afectar a los motores. Sin embargo, cada componente conectado a la batería debe soportar el nuevo voltaje. Esta guía detalla las ventajas que se obtienen y todo lo que se debe verificar antes de realizar este cambio.
Lo esencial
- La velocidad máxima de un motor es proporcional al voltaje: cuanto mayor es el voltaje, mayor es la velocidad máxima.
- Lo importante para los componentes es el voltaje con carga completa, no el voltaje que se muestra en la batería.
- Controladores, cargador, iluminación, pantalla: todo lo que esté conectado a la batería debe ser revisado.
- Una mayor tensión no sustituye a la corriente: para acelerar con más fuerza, la batería también debe suministrar más corriente.
¿Por qué el voltaje afecta la velocidad?
Un motor de imanes produce una tensión proporcional a su velocidad al girar. Cuando esta tensión alcanza la del acumulador (batería), el controlador no puede suministrar más corriente: la velocidad se estabiliza. Aumentar la tensión del acumulador eleva este límite en la misma proporción. Nuestra guía sobre Kv, Kt y los polos detalla este cálculo.
Ejemplo extraído de nuestras fichas técnicas: el motor XHS75, sin carga, gira a 2340 revoluciones por minuto con 60 V, y a 2808 revoluciones por minuto con 72 V. Un aumento del veinte por ciento en el voltaje se traduce en un aumento del veinte por ciento en la velocidad de rotación.
Las tensiones típicas
| Celdas en serie | Tensión declarada | Tensión a carga máxima |
|---|---|---|
| 16S | 60 V | 67,2 V |
| 20S | 72 V | 84 V |
| 22S | 79,2 V, que a menudo se redondea a 80 V | 92,4 V |
Atención a las denominaciones: una batería "72 V" y una batería "84 V" a menudo son lo mismo, una configuración 20S. Para elegir los componentes, siempre es importante tener en cuenta la columna de la derecha, dejando un margen para los picos de energía durante el frenado eléctrico.
Lo que hay que verificar antes de..
Los controladores
Este es el punto crítico. Los componentes de potencia de un controlador tienen una tensión máxima. Un controlador diseñado para una batería de 20S, utilizado en una de 22S, puede funcionar durante un tiempo y luego fallar en la primera frenada eléctrica con la batería completamente cargada, cuando la tensión aumenta aún más. Es necesario verificar la tensión máxima real del controlador, no la etiqueta que indica "72 V". Nuestra guía del controlador explica por qué este margen es importante.
El cargador
Un cargador está configurado para un voltaje de carga final específico. Un cargador de 84 V conectado a una batería de 22S nunca la cargará completamente; lo contrario es peligroso. Es necesario utilizar el cargador que corresponda al número de celdas en serie.
La iluminación, el panel de control y los accesorios
Muchos accesorios se alimentan a través de un pequeño convertidor que reduce la tensión de la batería. Este convertidor también tiene una tensión de entrada máxima. Un convertidor que supera su límite puede dañar simultáneamente todo lo que alimenta: el display, las luces, la bocina, etc.
El espacio y el peso
Más celdas en serie, con la misma capacidad, significa más celdas en total, por lo tanto, más volumen y peso. En un Dualtron Thunder, por ejemplo, nuestro kit de plataforma extendida fue diseñado para alojar una batería de 22S de gran capacidad, junto con los controladores en su interior.
Los motores
Más velocidad implica mayores pérdidas en el núcleo de hierro del motor y, en los motores de buje, rodamientos e imanes más solicitados. Es importante monitorear esto en circuito, con nuestra guía sobre el calentamiento del motor eléctrico.
Tensión o corriente: no confundir
Una mayor tensión aumenta la velocidad máxima. Sin embargo, la aceleración depende de la corriente que la batería puede suministrar y que los controladores envían al motor. Una batería de mayor voltaje que proporciona poca corriente dará como resultado una máquina más rápida en línea recta, pero no más ágil en la aceleración, y podría apagarse. Las versiones "Performance" de nuestras baterías para patinetes eléctricos están diseñadas para ambas cosas: proporcionan mucha más corriente que las baterías originales. Por ejemplo, nuestra batería "Performance" de 80 V para Nami Burn-E anuncia hasta 450 A de pico, en comparación con los 98 A de la batería original.
Consejo para el taller.
Antes de realizar cualquier pedido, haga una lista de todo lo que está conectado a la batería y verifique el voltaje máximo de cada componente. El componente que más a menudo se olvida es el pequeño convertidor de la iluminación.
¿Y en la carretera?
En Francia, un patinete eléctrico que circula por la vía pública debe estar limitado por diseño a 25 km/h. Una máquina cuya velocidad ha sido aumentada solo puede utilizarse en circuito o en terreno privado: consulte nuestra guía sobre la ley y la eliminación de límites.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir utilizando mis controladores originales si cambio a una batería de mayor capacidad?
Solo es necesario que su voltaje máximo real cubra el nuevo voltaje de carga completa con un margen de seguridad. En muchas scooters eléctricas, esto no es el caso, y es necesario cambiar los controladores al mismo tiempo que la batería.
¿Será la patineta más rápida en la aceleración?
No necesariamente. La tensión afecta principalmente la velocidad máxima. La aceleración depende de la corriente: se necesita una batería que pueda suministrar más corriente y controladores que puedan aprovecharla.
¿Funcionará mi cargador actual?
No, si está diseñado para un número diferente de celdas en serie. Se necesita un cargador cuya tensión de carga final coincida exactamente con la nueva batería.