Préparer une Dualtron Thunder : l'ordre des travaux, de la direction aux contrôleurs
La Dualtron Thunder est l'une des trottinettes les plus préparées : sa base est solide, ses pièces circulent bien, et elle encaisse beaucoup de puissance à condition de lui en donner les moyens. L'erreur classique est de commencer par la puissance. L'atelier procède dans l'autre sens : d'abord ce qui arrête et ce qui dirige la machine, ensuite ce qui la fait avancer.
L'essentiel
- L'ordre : freins, pneus et jantes, direction, batterie, moteurs, contrôleurs.
- La batterie est le premier levier de performance : sans courant, ni moteurs ni contrôleurs ne servent à rien.
- Thunder 1, 2 et 3 n'ont pas la même tension d'origine : chaque changement de batterie se vérifie avec les contrôleurs.
- La place dans le deck est la vraie limite d'une Thunder : elle se règle avec un deck rallongé.
1. Les freins, avant tout
Une Thunder préparée va vite. Le freinage doit suivre avant le premier ampère supplémentaire. Sur nos machines de course, nous montons des freins Hope Tech 4 V4, à étriers quatre pistons et durite aviation, avec des disques renforcés de 3 mm d'épaisseur comme le BrakeStuff 180 mm, testé à plus de 147 km/h sur circuit. Notre guide sur le freinage d'une trottinette puissante détaille ces choix.
Nos bras CNC pour Dualtron portent un support d'étrier des deux côtés et gardent la longueur des bras d'origine : ils se montent sans modification sur Thunder 1, 2 et 3, Achilleus et Victor.
2. Les pneus et les jantes
Toute la puissance passe par deux petites surfaces de gomme. Des pneus adaptés à l'usage (route ou circuit) et en bon état sont indispensables avant d'augmenter la puissance. Voir nos pneus et jantes.
3. La direction
Sur les machines puissantes, la colonne de direction d'origine prend du jeu au niveau du système de pliage, se desserre et fléchit en courbe rapide. Une colonne qui bouge à haute vitesse est dangereuse. Nos colonnes en titane grade 9, avec bague et adaptateur de potence en aluminium 7075, suppriment ce jeu ; elles se montent sur le système de pliage d'origine et demandent une potence de type VTT. Elles existent pour les différentes versions de Thunder : voir nos pièces mécaniques.
4. La batterie
C'est le premier levier de performance. La batterie d'origine limite le courant disponible : en demander plus provoque des coupures, comme l'explique notre guide batterie et BMS qui coupent.
Nos batteries Performance pour Thunder et Thunder 2 changent la donne. Notre fiche de batterie Performance 80 V 32 Ah annonce un courant de décharge jusqu'à 320 A en pointe, contre 140 A pour la batterie d'origine, avec un BMS connecté qui permet de suivre l'état des cellules sur téléphone. Trois points de vigilance, tirés de nos fiches :
- Thunder 1 : d'origine en 60 V. Monter une batterie de tension supérieure impose de changer les contrôleurs. Voir notre guide sur le passage à une tension plus haute.
- Grande capacité : notre batterie 72 V 40 Ah occupe tout l'intérieur du deck ; les contrôleurs doivent alors être installés à l'extérieur.
- Chargeur : il doit correspondre à la nouvelle batterie.
Voir toutes nos batteries pour Dualtron.
5. Le deck : la place
Plus de cellules et des contrôleurs plus gros demandent de la place. Notre kit deck et plateau carbone rallongé pour Thunder 1, 2 et 3 porte la longueur totale à 670 mm (620 mm utiles). Il a été conçu pour accueillir une batterie de 22 cellules en série et 11 en parallèle en format 21700, avec des contrôleurs de type C350 à l'intérieur, et prévoit le passage des câbles de phase et de capteurs.
6. Les moteurs
Nos moteurs SHS60 et SHT60 se montent sur Dualtron Thunder, avec jante tubeless intégrée. Pour une préparation circuit plus poussée, notre Thunder 1 Evo a reçu des moteurs XHS-75, des jantes CNC et des slicks. Le choix entre High Speed et High Torque est expliqué dans notre guide High Speed ou High Torque.
7. Les contrôleurs
En dernier, une fois que la batterie peut fournir le courant et que les moteurs peuvent l'encaisser. Des contrôleurs réglables permettent d'ajuster précisément les courants à la batterie et aux moteurs. La Thunder 1 Evo que nous avons préparée pour le circuit utilise des contrôleurs C350. Voir notre guide du contrôleur et notre comparatif de contrôleurs.
Le conseil de l'atelier
Après chaque étape, roulez et contrôlez : serrages, températures, connecteurs. Une préparation faite d'un coup rend impossible de savoir quelle modification a causé un problème.
Et la loi ?
Une Thunder préparée dépasse largement les 25 km/h autorisés sur la voie publique pour une trottinette électrique. Elle est faite pour le circuit et le terrain privé. Voir notre guide sur la loi et le débridage.
Questions fréquentes
Par quoi commencer avec un petit budget ?
Les freins et la direction, pour la sécurité, puis la batterie, qui fait disparaître les coupures et donne du courant à toute la chaîne. Les moteurs et les contrôleurs viennent ensuite.
Les pièces sont-elles les mêmes pour Thunder 1, 2 et 3 ?
Pas toutes. Les bras CNC et le deck rallongé conviennent aux trois, mais batteries, tensions d'origine et colonnes de direction diffèrent selon les versions. Vérifiez la compatibilité sur chaque fiche ou demandez à l'atelier.
Combien de temps faut-il pour une batterie Performance ?
Nos batteries sont assemblées à la commande dans notre atelier en France ; le délai de fabrication est indiqué sur chaque fiche.