Um recorde mundial de autonomia batido por um Tuk-Tuk a hidrogénio nas 24 Horas de Le Mans 2024
708 km percorridos em 24 horas no circuito Alain Prost, 2 kg de hidrogénio consumidos e 18 % de autonomia de bateria restante: o Tuk-Tuk a hidrogénio, motorizado pela Rage Mechanics, estabeleceu um novo recorde mundial. Um excelente desempenho para as equipas da Rage Mechanics, que motorizaram este veículo do nosso parceiro Systemics.
Uma colaboração humana e técnica
Um recorde mundial tornado possível graças à colaboração de quatro empresas que souberam trabalhar em conjunto no projeto: Systemics, Hydroxide, Save My Battery e Rage Mechanics.
A Rage Mechanics encarregou-se de toda a parte de motorização, programação e coordenação dos elementos presentes no Tuk-Tuk para que tudo funcione em harmonia.
Um desafio para demonstrar o potencial do hidrogénio
O objetivo deste recorde mundial era provar a fiabilidade e o potencial do hidrogénio na mobilidade ligeira. E foi largamente alcançado!
A 9 de junho, à margem das 24 Horas de Le Mans, o Tuk-Tuk a hidrogénio e os seus pilotos iniciaram a primeira parte do desafio: circular 12 horas graças ao hidrogénio transformado em eletricidade através de uma pilha a combustível. Um desafio superado com distinção graças ao desempenho do veículo e ao trabalho realizado pelas várias empresas intervenientes.
A 15 de junho, a segunda etapa concluiu-se com sucesso. O recorde mundial foi batido, com mais de 700 quilómetros percorridos no mítico circuito Alain Prost das 24 Horas de Le Mans.
Este recorde excecional não teria sido possível sem os numerosos pilotos que se revezaram. Entre eles, os bombeiros do SDIS 72, engenheiros da Alpine e da Toyota, bem como Pierre Fillon, Nicolas Le Man e Frédéric Lequien.
Componentes Rage Mechanics integrados neste projeto:
O 3Shul C700 é um controlador de motor elétrico baseado no firmware open-source VESC® de Benjamin Vedder, concebido para gerir eficazmente motores brushless em várias aplicações de mobilidade elétrica. As suas principais características incluem o suporte de Field Weakening e MTPA (Maximum Torque Per Amp), permitindo otimizar o binário e a eficiência do motor. Oferece também a possibilidade de criar módulos LISP a partir do firmware 6, uma interface de utilizador intuitiva, e suporta vários modos de controlo, tais como PPM, ADC, UART, I2C, USB ou CAN-bus. Com uma tensão de funcionamento de 36V a 88V (8S-21S), uma capacidade de corrente contínua de 150A para a bateria, 350A para as fases do motor, 350A em pico para a bateria e 700A em pico para as fases do motor.
O SmartDisplay é o computador de bordo para veículos elétricos ligeiros mais avançado disponível no mercado. A telemetria integrada no SmartDisplay permitiu acompanhar todos os dados do Tuk-Tuk em direto durante este recorde mundial e ajustar os parâmetros de circulação em conformidade.
 (2).jpg)
A bateria de 30 kWh em 48 V foi instalada pelo nosso parceiro de Lyon Save My Battery., enquanto a gestão da parte de hidrogénio e da pilha a combustível foi confiada à empresa Hydroxide.