Rekord świata w zasięgu pobity przez wodorowy Tuk-Tuk podczas 24 Heures du Mans 2024
708 km przejechanych w 24 godziny na torze Alain Prost, zużyte 2 kg wodoru i 18% pozostałego zasięgu akumulatora: wodorowy Tuk-Tuk z napędem Rage Mechanics ustanowił nowy rekord świata. To wspaniałe osiągnięcie dla zespołów Rage Mechanics, które wyposażyły w napęd ten pojazd naszego partnera Systemics.
Współpraca ludzka i techniczna
Rekord świata stał się możliwy dzięki współpracy czterech firm, które połączyły siły przy tym projekcie: Systemics, Hydroxide, Save My Battery i Rage Mechanics.
Rage Mechanics odpowiadało za cały układ napędowy, programowanie oraz koordynację elementów w Tuk-Tuku, aby wszystko działało w pełnej harmonii.
Wyzwanie mające na celu wykazanie potencjału wodoru
Celem tego rekordu świata było udowodnienie niezawodności i potencjału wodoru w lekkiej mobilności. I cel ten został w pełni osiągnięty!
9 czerwca, przy okazji 24 Heures du Mans, wodorowy Tuk-Tuk i jego kierowcy rozpoczęli pierwszą część wyzwania: 12-godzinną jazdę na wodorze przetworzonym na energię elektryczną za pomocą ogniwa paliwowego. Wyzwanie to zostało zakończone pełnym sukcesem dzięki osiągom pojazdu i pracy wykonanej przez zaangażowane firmy.
15 czerwca drugi etap zakończył się sukcesem. Rekord świata został pobity – pokonano ponad 700 kilometrów na kultowym torze Alain Prost podczas 24 Heures du Mans.
Ten wyjątkowy rekord nie byłby możliwy bez wielu kierowców, którzy zmieniali się za kierownicą. Wśród nich znaleźli się strażacy z SDIS 72, inżynierowie z Alpine i Toyota, a także Pierre Fillon, Nicolas Le Man i Frédéric Lequien.
Komponenty Rage Mechanics zintegrowane w tym projekcie:
3Shul C700 to kontroler silnika elektrycznego oparty na otwartym oprogramowaniu układowym VESC® autorstwa Benjamina Veddera. Został zaprojektowany do wydajnego zarządzania silnikami bezszczotkowymi w różnych zastosowaniach elektromobilności. Do jego głównych cech należy obsługa Field Weakening oraz MTPA (Maximum Torque Per Amp), co pozwala zoptymalizować moment obrotowy i wydajność silnika. Oferuje również możliwość tworzenia modułów LISP od wersji oprogramowania układowego 6, intuicyjny interfejs użytkownika oraz obsługuje różne tryby sterowania, takie jak PPM, ADC, UART, I2C, USB lub magistralę CAN. Z napięciem roboczym od 36 V do 88 V (8S-21S), ciągłym prądem akumulatora 150 A, prądem fazowym silnika 350 A oraz prądem szczytowym 350 A dla akumulatora i 700 A prądu szczytowego dla faz silnika.
SmartDisplay to najbardziej zaawansowany komputer pokładowy do lekkich pojazdów elektrycznych dostępny na rynku. Telemetria zintegrowana w SmartDisplay pozwoliła na śledzenie wszystkich danych Tuk-Tuka na żywo podczas tego rekordu świata i odpowiednie dostosowywanie parametrów jazdy.
 (2).jpg)
Akumulator o pojemności 30 kWh i napięciu 48 V został zainstalowany przez naszego partnera z Lyonu, firmę Save My Battery, natomiast zarządzanie częścią wodorową i ogniwem paliwowym powierzono firmie Hydroxide.