ქარტის ელექტრიფიკაცია: ძრავა, კონტროლერი, ბატარეა და თავიდან ასარიდებელი ხაფანგები
ქარტინგი არის ერთ-ერთი იმ მანქანათაგანი, რომელიც ელექტროზე გადასვლით ყველაზე მეტს იგებს: მყისიერი ბრუნვის მომენტი მოსახვევიდან გამოსვლისას, ხმაურის არარსებობა ტრასის მიმდებარედ მცხოვრებთათვის, სუნის არარსებობა კარვებში და გაცილებით მარტივი ტექნიკური მომსახურება. თუმცა, წარმატებული ელექტრო ქარტი არ ნიშნავს მხოლოდ თერმული ძრავის ელექტრო ძრავით ჩანაცვლებას. ეს სახელმძღვანელო მიმოიხილავს თითოეულ ელემენტს და იმ ხაფანგებს, რომლებსაც ყველაზე ხშირად ვაწყდებით.
ძირითადი არსი
- ქარტს არ აქვს საკიდარი: ბატარეა და ელექტრონიკა შასის ყველა ვიბრაციას იღებს.
- ძრავა უკანა ღერძს ჯაჭვით ამოძრავებს: გადაცემათა კოეფიციენტი განსაზღვრავს კომპრომისს აჩქარებასა და მაქსიმალურ სიჩქარეს შორის.
- ბატარეის წონა და მდებარეობა ცვლის ქარტის ბალანსს და, შესაბამისად, მის ქცევას.
- გასაქირავებელი ფლოტისთვის მნიშვნელოვანია მძღოლის მიხედვით რეგულირებადი სიმძლავრე და თითოეული მანქანის მონიტორინგი.
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
ქარტზე ძრავა დამაგრებულია შასიზე და უკანა ღერძს ამოძრავებს ჯაჭვით, ისევე როგორც თერმული ძრავა. ამიტომ, ჩვენ ვინარჩუნებთ პინიონს და გვირგვინს გადაცემათა კოეფიციენტის დასარეგულირებლად: დიდი კოეფიციენტი იძლევა მეტ ძალას მოსახვევიდან გამოსვლისას, ხოლო მცირე კოეფიციენტი - მეტ სიჩქარეს სწორი მონაკვეთის ბოლოს. ელექტრო ძრავა, როგორც წესი, უფრო სწრაფად ბრუნავს, ვიდრე ქარტის თერმული ძრავა, რაც ხშირად მოითხოვს უფრო მაღალ გადაცემათა კოეფიციენტს.
ძრავამ, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გაუძლოს სითბოს სრული სესიის განმავლობაში: ქარტინგში ჩვენ მუდმივად ვაჩქარებთ და ვამუხრუჭებთ, ხოლო ზედმეტად სუსტი ძრავა კარგავს ბრუნვის მომენტს გაცხელებისას. იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო ძრავის გადახურების შესახებ.
კონტროლერი
კონტროლერი განსაზღვრავს ქარტის ხასიათს. ის არეგულირებს აქსელერატორის რეაგირებას, ძრავის დამუხრუჭებას ფეხის აშვებისას და იცავს ძრავასა და ბატარეას ტემპერატურისგან. ქარტზე ის უნდა იყოს დამონტაჟებული ნაპერწკლებისგან დაცულ ადგილას და დამაგრებული ისე, რომ გაუძლოს ვიბრაციას, შესაბამისი გაგრილებით. ელექტრო ძრავის დამუხრუჭებას ასევე შეუძლია ენერგიის ნაწილის აღდგენა დამუხრუჭებისას: იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო რეგენერაციული დამუხრუჭების შესახებ.
ბატარეა
ბატარეა ყველაზე მძიმე ელემენტია. მისი მდებარეობა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც მისი წონა: ზედმეტად მაღლა დაყენებისას ის აწევს შიდა ბორბალს; ზედმეტად უკან ან წინ დაყენებისას კი არღვევს ქარტის ბალანსს. საკიდის არმქონე შასიზე ის მყარად უნდა იყოს დამაგრებული და დაცული დარტყმებისგან. მისი ტევადობა გამოითვლება სესიების რეალური ხანგრძლივობის მიხედვით, ხოლო უჯრედები - თითოეული აჩქარებისას მოთხოვნილი დენის მიხედვით: იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო ლითიუმის უჯრედის ტექნიკური მონაცემების ფურცლის წაკითხვის შესახებ.
უსაფრთხოება
- ამომრთველი, რომელიც ხელმისაწვდომია მძღოლისთვის და კომისრებისთვის.
- დაცული, კარგად გაზომილი დენის კაბელები, რომლებიც მოშორებულია მოძრავ ნაწილებს: იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო დენის კაბელებისა და კონექტორების ზომების შესახებ.
- ბატარეა BMS-ით, რომელიც ითიშება გაუმართაობის შემთხვევაში.
- ტრასისთვის, სტენდიდან ქარტის შენელების ან გაჩერების შესაძლებლობა დროშის შემთხვევაში.
გასაქირავებელი ქარტების შემთხვევა
ტრასისთვის ყველაზე სწრაფი მანქანა არ არის მიზანი. საჭიროა მძღოლის მიხედვით რეგულირებადი სიმძლავრე (ბავშვი, დამწყები თუ გამოცდილი), ბატარეები, რომლებიც ძლებს მთელი დღე და რომელთა დამუხტვის დონეც ნებისმიერ დროს ვიცით, და თითოეული ქარტის ისტორია ტექნიკური მომსახურებისთვის. სწორედ ამას ვქმნით ჩვენ ტრასებისა და გამქირავებლებისთვის, RageLink ფლოტის მონიტორინგით.
სახელოსნოს რჩევა
ზომების განსაზღვრამდე, ჩაიწერეთ თქვენს ტრასაზე რეალური სესიის დროები: ხანგრძლივობა, მოსახვევების რაოდენობა, ყველაზე გრძელი სწორი მონაკვეთის სიგრძე. სწორედ ეს ციფრები განსაზღვრავს ბატარეასა და გადაცემათა კოეფიციენტს და არა ძრავის მონაცემთა ფურცელი.
ზოგადი მეთოდისთვის იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო ელექტრო მანქანის მოტორიზაცია, საიდან დავიწყოთ.
ხშირად დასმული კითხვები
შესაძლებელია თუ არა არსებული თერმული ქარტის შასის ელექტრიფიკაცია?
დიახ: შასი, საჭის მართვა და მუხრუჭები, როგორც წესი, რჩება. საჭიროა ძრავისა და ბატარეის სამაგრების გათვალისწინება და იმის შემოწმება, რომ მასების განაწილება სწორი დარჩეს.
ელექტრო ქარტი უფრო მძიმეა?
ხშირად, ბატარეის გამო. სესიების ხანგრძლივობისთვის ზუსტად გათვლილი ბატარეა ზღუდავს ამ სხვაობას.
საჭიროა თუ არა სპეციალური კონტროლერი გაქირავებისთვის?
საჭიროა კონტროლერი, რომელიც იღებს სიმძლავრის რამდენიმე პროფილს და შეუძლია სტენდიდან ბრძანებების მიღება. ეს იშვიათად არის ნაკრებებში გაყიდული კონტროლერების შემთხვევაში.
რამდენ ხანს გრძელდება დამუხტვა?
ეს დამოკიდებულია ბატარეასა და დამტენზე. ფლოტისთვის ხშირად ვითვალისწინებთ ბატარეების როტაციას ან სწრაფ დამტენებს სესიების თანმიმდევრობისთვის.