Elektrifikacija kartinga: motor, krmilnik, baterija in pasti, ki se jim je treba izogniti
Karting je eden od strojev, ki ima od prehoda na električni pogon največ koristi: takojšen navor ob izhodu iz ovinka, brez hrupa za stanovalce v bližini steze, brez vonja pod šotori in precej enostavnejše vzdrževanje. Vendar uspešen električni karting ni le zamenjava motorja z notranjim zgorevanjem z električnim motorjem. Ta vodnik pregleduje vsak element in pasti, ki jih najpogosteje opažamo.
Bistveno
- Karting nima vzmetenja: baterija in elektronika absorbirata vse vibracije šasije.
- Motor poganja zadnjo os preko verige: prestavno razmerje določa kompromis med pospeškom in končno hitrostjo.
- Teža in položaj baterije spreminjata ravnotežje kartinga in s tem njegovo obnašanje.
- Za vozni park za izposojo je pomembna nastavljiva moč glede na voznika in spremljanje vsakega stroja.
Motor in prenos
Pri kartingu je motor pritrjen na šasijo in poganja zadnjo os preko verige, tako kot motor z notranjim zgorevanjem. Zato obdržimo zobnik in verižnik za nastavitev prestavnega razmerja: veliko razmerje daje več moči pri izhodu iz ovinka, majhno razmerje pa večjo hitrost na koncu ravnine. Električni motor se običajno vrti hitreje kot motor z notranjim zgorevanjem pri kartingu, kar pogosto zahteva večje prestavno razmerje.
Motor mora predvsem zdržati vročino med celotno vožnjo: pri kartingu nenehno pospešujemo in zaviramo, motor, ki je prešibek, pa pri segrevanju izgubi navor. Oglejte si naš vodnik o segrevanju motorja.
Krmilnik
Krmilnik določa značaj kartinga. Uravnava odzivnost pedala za plin, motorno zavoro ob popuščanju plina ter ščiti motor in baterijo pred pregrevanjem. Pri kartingu mora biti nameščen tako, da je zaščiten pred udarci in pritrjen tako, da prenese vibracije, s prilagojenim hlajenjem. Električna motorna zavora lahko pri zaviranju tudi povrne nekaj energije: oglejte si naš vodnik o regenerativnem zaviranju.
Baterija
Baterija je najtežji element. Njen položaj je prav tako pomemben kot njena teža: če je previsoko, dvigne notranje kolo; če je preveč zadaj ali spredaj, poruši ravnotežje kartinga. Na šasiji brez vzmetenja mora biti trdno pritrjena in zaščitena pred udarci. Njena kapaciteta se izračuna glede na dejansko trajanje voženj, njene celice pa glede na tok, ki se zahteva pri vsakem pospeševanju: oglejte si naš vodnik za branje tehničnega lista celice.
Varnost
- Stikalo za izklop v sili, dostopno vozniku in komisarjem.
- Zaščiteni napajalni kabli, ustrezno dimenzionirani in stran od gibljivih delov: oglejte si naš vodnik o napajalnih kablih in konektorjih.
- Baterija z BMS, ki prekine tok v primeru napake.
- Za stezo možnost upočasnitve ali zaustavitve kartinga iz boksov v primeru zastave.
Primer kartingov za izposojo
Za dirkališče najhitrejši stroj ni cilj. Potrebna je moč, ki jo je mogoče prilagoditi glede na voznika (otrok, začetnik ali izkušen voznik), baterije, ki zdržijo ves dan in za katere ves čas poznamo stanje napolnjenosti, ter zgodovina vsakega kartinga za vzdrževanje. To je tisto, kar načrtujemo za dirkališča in ponudnike izposoje, s spremljanjem voznega parka RageLink.
Nasvet iz delavnice
Pred dimenzioniranjem zabeležite čase dejanske vožnje na vaši stezi: trajanje, število ovinkov, dolžina najdaljše ravnine. Te številke, ne tehnični list motorja, določajo baterijo in prestavno razmerje.
Za splošno metodo si oglejte naš vodnik elektrifikacija stroja, kje začeti.
Pogosta vprašanja
Ali lahko elektrificiramo obstoječo šasijo kartinga z motorjem z notranjim zgorevanjem?
Da: šasija, krmiljenje in zavore se običajno ohranijo. Predvideti je treba nosilce za motor in baterijo ter preveriti, ali porazdelitev mase ostaja pravilna.
Ali je električni karting težji?
Pogosto, zaradi baterije. Baterija, dimenzionirana točno za trajanje voženj, omejuje to razliko.
Ali potrebujemo poseben krmilnik za izposojo?
Potreben je krmilnik, ki sprejema več profilov moči in lahko prejema ukaze iz boksov. To redko velja za krmilnike, ki se prodajajo v kompletu.
Kako dolgo traja polnjenje?
To je odvisno od baterije in polnilnika. Za vozni park se pogosto načrtujejo baterije v rotaciji ali hitri polnilniki za zaporedne vožnje.