Elektrifikacija karta: motor, kontroler, baterija i zamke koje treba izbjeći
Karting je jedan od strojeva koji najviše dobiva prelaskom na električni pogon: trenutni okretni moment pri izlasku iz zavoja, bez buke za stanovnike u blizini staze, bez mirisa pod šatorima i puno jednostavnije održavanje. No, uspješan električni kart nije samo zamjena motora s unutarnjim izgaranjem električnim motorom. Ovaj vodič prolazi kroz svaki element i zamke koje najčešće viđamo.
Osnove
- Kart nema ovjes: baterija i elektronika podnose sve vibracije šasije.
- Motor pokreće stražnju osovinu putem lanca: prijenosni omjer određuje kompromis između ubrzanja i maksimalne brzine.
- Težina i položaj baterije mijenjaju ravnotežu karta, a time i njegovo ponašanje.
- Za flotu za iznajmljivanje, ono što je važno je snaga podesiva prema vozaču i praćenje svakog stroja.
Motor i prijenos
Na kartu je motor pričvršćen za šasiju i pokreće stražnju osovinu putem lanca, baš kao i motor s unutarnjim izgaranjem. Stoga zadržavamo lančanik i krunu za podešavanje prijenosnog omjera: veliki omjer daje više snage pri izlasku iz zavoja, mali omjer više brzine na kraju pravca. Električni motor općenito se vrti brže od motora s unutarnjim izgaranjem na kartu, što često zahtijeva veći prijenosni omjer.
Motor prije svega mora izdržati toplinu tijekom cijele sesije: u kartingu se stalno ubrzava i koči, a motor koji je na granici gubi okretni moment kada se zagrije. Pogledajte naš vodič o zagrijavanju motora.
Kontroler
Kontroler određuje karakter karta. On regulira odziv gasa, motorno kočenje pri otpuštanju papučice te štiti motor i bateriju od pregrijavanja. Na kartu mora biti montiran zaštićen od prskanja i pričvršćen tako da izdrži vibracije, uz odgovarajuće hlađenje. Električno motorno kočenje također može povratiti malo energije pri kočenju: pogledajte naš vodič o regenerativnom kočenju.
Baterija
Baterija je najteži element. Njezin položaj znači jednako koliko i njezina težina: previsoko, podiže unutarnji kotač; previše straga ili previše sprijeda, debalansira kart. Na šasiji bez ovjesa mora biti čvrsto pričvršćena i zaštićena od udaraca. Njezin kapacitet se izračunava prema stvarnom trajanju sesija, a njezine ćelije prema struji koja se traži pri svakom ubrzanju: pogledajte naš vodič za čitanje tehničkog lista litijske ćelije.
Sigurnost
- Prekidač strujnog kruga dostupan vozaču i sucima.
- Zaštićeni, dobro dimenzionirani energetski kabeli, udaljeni od pokretnih dijelova: pogledajte naš vodič o kabelima i energetskim konektorima.
- Baterija s BMS-om koji prekida rad u slučaju kvara.
- Za stazu, mogućnost usporavanja ili zaustavljanja karta iz boksa u slučaju istaknute zastave.
Slučaj kartova za iznajmljivanje
Za stazu, najbrži stroj nije cilj. Potrebna je snaga podesiva prema vozaču, djetetu, početniku ili iskusnom vozaču, baterije koje traže cijeli dan i čije stanje napunjenosti znamo u svakom trenutku, te povijest svakog karta za održavanje. To je ono što dizajniramo za staze i iznajmljivače, uz praćenje flote RageLink.
Savjet radionice
Prije dimenzioniranja, zabilježite vremena stvarne sesije na vašoj stazi: trajanje, broj zavoja, duljina najdužeg pravca. Te brojke, a ne specifikacije motora, određuju bateriju i prijenosni omjer.
Za opću metodu, pogledajte naš vodič elektrifikacija stroja, odakle početi.
Često postavljana pitanja
Može li se elektrificirati postojeća šasija termičkog karta?
Da: šasija, upravljač i kočnice se općenito zadržavaju. Potrebno je predvidjeti nosače motora i baterije te provjeriti je li raspodjela mase ostala ispravna.
Je li električni kart teži?
Često, zbog baterije. Baterija dimenzionirana točno prema trajanju sesija ograničava tu razliku.
Je li potreban poseban kontroler za iznajmljivanje?
Potreban je kontroler koji prihvaća nekoliko profila snage i koji može primati naredbe iz boksa. To je rijetko slučaj kod kontrolera koji se prodaju u kompletu.
Koliko traje punjenje?
To ovisi o bateriji i punjaču. Za flotu se često planiraju baterije u rotaciji ili brzi punjači za uzastopne sesije.