Eletrificar um kart: motor, controlador, bateria e os cuidados a serem tomados
O kart é um dos veículos que mais se beneficiam da eletrificação: oferece torque instantâneo ao sair das curvas, não produz ruído para os moradores próximos à pista, não emite odores sob as tendas e possui uma manutenção muito mais simples. No entanto, um kart elétrico de sucesso não se resume a simplesmente substituir o motor a combustão por um motor elétrico. Este guia analisa cada componente e os problemas mais comuns que encontramos.
O essencial
- Um kart não possui suspensão: a bateria e a eletrônica absorvem todas as vibrações da estrutura.
- O motor aciona o eixo traseiro por meio de uma corrente: a relação de transmissão define o equilíbrio entre a aceleração e a velocidade máxima.
- O peso e a posição da bateria alteram o equilíbrio do kart e, consequentemente, seu comportamento.
- Para uma frota de aluguel, o que é importante é uma potência ajustável de acordo com o condutor e um acompanhamento de cada veículo.
O motor e a transmissão
Em um kart, o motor é fixado ao chassi e aciona o eixo traseiro por meio de uma corrente, assim como um motor a combustão. Portanto, mantemos a engrenagem e a coroa para ajustar a relação de transmissão: uma relação maior proporciona mais força na saída das curvas, enquanto uma relação menor oferece mais velocidade em linha reta. Um motor elétrico geralmente gira mais rápido do que um motor a combustão de um kart, o que muitas vezes exige uma relação de transmissão mais alta.
O motor deve, acima de tudo, suportar o calor durante toda a sessão: em um kart, acelera-se e freia-se constantemente, e um motor que não tenha capacidade suficiente perde torque quando aquece. Consulte nosso guia sobre o aquecimento do motor elétrico.
O controlador
O controlador define o comportamento do kart. Ele ajusta a resposta do acelerador, a frenagem regenerativa quando se tira o pé, e protege o motor e a bateria contra o superaquecimento. Em um kart, ele deve ser montado em um local protegido contra respingos e fixado de forma a resistir às vibrações, com um sistema de refrigeração adequado. A frenagem regenerativa elétrica também pode recuperar um pouco de energia durante a frenagem: veja nosso guia sobre frenagem regenerativa.
A bateria
A bateria é o componente mais pesado. Sua posição é tão importante quanto seu peso: se estiver muito alta, ela faz com que a roda interna levante; se estiver muito para trás ou muito para frente, ela desequilibra o kart. Em um chassi sem suspensão, ela deve ser firmemente fixada e protegida contra impactos. Sua capacidade é calculada com base na duração real das sessões, e suas células são dimensionadas de acordo com a corrente exigida em cada aceleração: consulte nosso guia para ver a ficha técnica de uma célula.
A segurança
- Um disjuntor de emergência acessível ao piloto e aos comissários.
- Cabos de alimentação protegidos, dimensionados corretamente e afastados de peças móveis: consulte nosso guia sobre cabos e conectores de alimentação.
- Uma bateria com um sistema de gerenciamento de bateria (BMS) que desliga em caso de falha.
- Para uma pista, a possibilidade de reduzir a velocidade ou parar um kart a partir da área de boxes em caso de sinal de bandeira.
O caso dos karts de aluguel
Para um circuito, a máquina mais rápida não é o objetivo. É necessário ter uma potência ajustável de acordo com o piloto, seja ele criança, iniciante ou experiente, baterias que durem o dia todo e cuja carga seja conhecida a qualquer momento, e um histórico de cada kart para a manutenção. É isso que projetamos para circuitos e empresas de aluguel, com o sistema de monitoramento de frota RageLink.
Dica para a oficina.
Antes de dimensionar o sistema, registre os dados de uma sessão real na sua pista: duração, número de curvas, comprimento da linha reta mais longa. São esses dados, e não uma ficha de motor, que determinarão a bateria e a relação de transmissão adequadas.
Para o método geral, consulte nosso guia sobre como eletrificar uma máquina, por onde começar.
Perguntas frequentes
É possível eletrificar um chassi de kart a combustão já existente?
Sim: geralmente, o chassi, a direção e os freios são mantidos. É necessário prever os suportes do motor e da bateria, e verificar que a distribuição de peso permaneça correta.
Um kart elétrico é mais pesado?
Frequentemente, a causa é a bateria. Uma bateria com capacidade dimensionada no limite para a duração das sessões pode reduzir essa diferença.
É necessário um controlador especial para aluguel?
É necessário um controlador que aceite vários perfis de potência e que possa receber comandos da base de apoio. Isso é raro em controladores vendidos em kits.
Quanto tempo leva para recarregar?
Depende da bateria e do carregador. Para uma frota, geralmente se planeja o uso de baterias que são alternadas ou carregadores rápidos para permitir a realização de várias sessões consecutivas.