Egy robogó elektromos meghajtásának átalakítása: motor, vezérlő, akkumulátor, és a gyakori hibák, amelyeket el kell kerülni
A gokartok azok a gépek, amelyeknél a legnagyobbat éri meg az átállás elektromos meghajtásra: azonnali nyomaték már a kanyarokból kijutva, nincs zaj a pálya melletti lakóknak, nincs szag a sátrak alatt, és sokkal egyszerűbb a karbantartás. Azonban egy sikeres elektromos gokart nem csupán a belsőégésű motort elektromos motorral helyettesíti. Ez a útmutató áttekinti minden egyes elemet, valamint a leggyakrabban előforduló problémákat.
A lényeg
- Egy kart nem rendelkezik felfüggesztéssel: az akkumulátor és az elektronika mind a vázzal járó vibrációkat közvetlenül átveszi.
- A motor a hátsó tengelyt egy lánccal hajtja: a fogaskerékátalakítási arány határozza meg a gyorsulás és a maximális sebesség közötti kompromisszumot.
- Az akkumulátor súlya és elhelyezése megváltoztatja a kart stabilitását, és ezáltal befolyásolja a vezetési tulajdonságait.
- A bérflották esetében az a legfontosabb, hogy a motor teljesítménye a pilóta igényei szerint állítható legyen, valamint hogy minden egyes jármű nyomon követhető legyen.
A motor és a hajtásrendszer
Egy kartban a motor a vázhoz van rögzítve, és egy láncon keresztül hajtja a hátsó tengelyt, hasonlóan egy belsőégésű motornak. Ezért megtartjuk a fogaskereket a kimeneti átviteli arány beállításához: egy nagyobb átviteli arány több erőt biztosít kanyarokban, míg egy kisebb átviteli arány nagyobb sebességet tesz lehetővé egyenes szakaszokon. A kartokban használt elektromos motorok általában gyorsabban forognak, mint a belsőégésű motorok, ami gyakran nagyobb átviteli arányt igényel.
A motor legfontosabb tulajdonsága, hogy képes legyen elviselni a hőterhelést egy teljes használati ciklus alatt. A gokartozás során folyamatosan gyorsítunk és fékezünk, és egy túl gyenge motor elveszíti a nyomatékát, amikor felmelegszik. Nézze meg a motor melegedésével kapcsolatos útmutatónkat.
A vezérlő
A vezérlő határozza meg a kart jellegét. Beállítja a gázreakciót, a motorfék funkciót (amikor a lábat leveszik a pedálról), és védi a motort és az akkumulátort a túlmelegedés ellen. Egy karton, a vezérlőt védve kell elhelyezni a fröccsenésektől, és olyan módon kell rögzíteni, hogy ellenálljon a vibrációnak, valamint megfelelő hűtést biztosítani kell számára. A motorfék elektromos funkciója a fékezés során képes egy bizonyos mennyiségű energiát visszanyerni: lásd a regeneratív fékezésről szóló cikkünket.
Az akkumulátor
Az akkumulátor a legnehezebb alkatrész. Elhelyezése ugyanolyan fontos, mint a súlya: ha túl magas, az belső kerék felugrását okozza; ha túl hátul vagy túl előre van, az egyensúlyt zavarja a karton. Egy lengéscsillapítással nem rendelkező vázon az akkumulátort szilárdan kell rögzíteni és védeni a lökések ellen. Kapacitása a tényleges használati idő alapján számítható, a cellák pedig a minden gyorsuláskor igényelt áramtól függően: tekintse meg a részletes útmutatónkat a lítium cella műszaki adatainak megtekintéséhez.
A biztonság
- Egy vészlekapcsoló, amely elérhető a pilótának és a versenybíróknak.
- Biztonságos, megfelelően méretezett és a mozgó alkatrészektől távoli tápkábelek: tekintse meg a tápkábelek és csatlakozók méretezéséről szóló útmutatónkat.
- Egy akkumulátor, amely egy BMS (Battery Management System) rendszerrel van ellátva, és amely lekapcsolja a működést hiba esetén.
- Egy versenypályán a rendszer lehetővé teszi, hogy a szerelőboxból fékezze le vagy megállítsa a kartot, ha zászlós jelzésre van szükség.
A bérelhető gokartok esete
Egy versenypályán a leggyorsabb jármű nem feltétlenül a cél. Fontos, hogy a teljesítmény szabályozható legyen a pilóta (gyermek, kezdő vagy tapasztalt) igényei szerint, hogy a telepek egy napig kitartsanak, és hogy mindig tudjuk a töltöttségi szintjüket, valamint hogy minden kart rendelkezjen egy karbantartási előzménnyel. Ezt kínáljuk a versenypályák és bérlők számára, a RageLink flottakezelő rendszerrel.
Műhelytipp.
Mielőtt meghatározná a megfelelő paramétereket, mérje fel egy valódi edzés során a következőket: az edzés időtartama, a kanyarok száma, a leghosszabb egyenes szakasz hossza. Ezek az adatok, nem pedig a motor specifikációi, határozzák meg a szükséges akkumulátor kapacitását és a hajtás arányát.
Az általános módszerrel kapcsolatban, kérjük, tekintse meg a következő útmutatót: Hogyan elektromosítsunk egy gépet: hol kell kezdeni?.
Gyakori kérdések
Lehetséges-e egy meglévő, belsőégésű motorral szerelt keretgépet elektromosra átalakítani?
Igen: általában a vázzal, a kormányzással és a fékekkel nem kell bajlódni. Fontos azonban a motor és az akkumulátor tartóinak megfelelő kialakítása, valamint ellenőrizni, hogy a tömegelosztás továbbra is megfelelő legyen.
Egy elektromos kart súlya nagyobb, mint egy hagyományos karté?
Gyakran ez az akkumulátor miatt van. Egy olyan akkumulátor, amely éppen csak elegendő energiát biztosít a használati időre, korlátozza ezt a különbséget.
Szükséges-e egy külön vezérlőegység a bérléhez?
Szükség van egy olyan vezérlőre, amely több teljesítményprofilt támogat, és amely képes fogadni utasításokat a paddockból. Ez ritkán jellemző azokra a vezérlőkre, amelyek készletként kerülnek forgalomba.
Mennyi ideig tart a töltés?
Ez a település módjától és a töltőktől függ. Egy flottában gyakran alkalmaznak akkumulátor-váltó rendszert vagy gyors töltőket, hogy a használat folyamatos legyen.