Het elektrisch maken van een kart: motor, controller, batterij en de valkuilen om te vermijden

Par l’atelier Rage Mechanics, à Lyon. Publié le 03-11-2026. Lecture : 4 min.

Een kart is een van de voertuigen die het meest profiteren van een overstap naar elektrische aandrijving: direct koppel bij het uitkomen van een bocht, geen lawaai voor de omwonenden van de baan, geen geur onder de tenten en een veel eenvoudiger onderhoud. Maar een succesvolle elektrische kart is meer dan alleen het vervangen van een verbrandingsmotor door een elektromotor. Deze handleiding behandelt elk onderdeel en de meest voorkomende valkuilen.

Het belangrijkste

  • Een kart heeft geen vering: de batterij en de elektronica vangen alle trillingen van het chassis op.
  • De motor drijft de achteras aan via een ketting: de overbrengingsverhouding bepaalt de balans tussen acceleratie en topsnelheid.
  • Het gewicht en de positie van de batterij beïnvloeden de balans van de kart en daarmee ook het rijgedrag.
  • Voor een vloot van huurvoertuigen is het belangrijk dat de motorvermogen aanpasbaar is, afhankelijk van de bestuurder, en dat er een tracking systeem is voor elk voertuig.

De motor en de aandrijving

Op een kart wordt de motor bevestigd aan het chassis en drijft de achteras aan via een ketting, net als een verbrandingsmotor. Daarom behouden we het tandwiel en de ketting om de overbrengingsverhouding aan te passen: een hoge overbrengingsverhouding geeft meer kracht bij het uitkomen van een bocht, terwijl een lage overbrengingsverhouding meer snelheid oplevert op een rechte weg. Een elektromotor draait over het algemeen sneller dan een verbrandingsmotor in een kart, wat vaak een hogere overbrengingsverhouding vereist.

De motor moet vooral de warmte goed vasthouden tijdens een volledige sessie: bij karting accelereer en rem je constant, en een motor die niet voldoende capaciteit heeft, verliest koppel wanneer hij warm wordt. Zie onze handleiding over verwarming van de elektromotor.

De controller

De controller bepaalt het karakter van de kart. Hij regelt de reactie van het gaspedaal, de motorrem bij het loslaten van het gaspedaal, en beschermt de motor en de batterij tegen oververhitting. Op een kart moet de controller worden gemonteerd op een plek die beschermd is tegen opspattend materiaal en stevig worden bevestigd om trillingen te weerstaan, met een passende koeling. De elektrische motorrem kan ook een beetje energie terugwinnen tijdens het remmen: zie onze handleiding over regeneratief remmen.

De batterij

De batterij is het zwaarste onderdeel. De positie ervan is net zo belangrijk als het gewicht: als deze te hoog is, tilt het binnenste wiel op; als deze te ver naar achteren of naar voren is geplaatst, ontstaat er een onevenwicht in de kart. Op een chassis zonder vering moet deze stevig worden bevestigd en beschermd worden tegen stoten. De capaciteit wordt berekend op basis van de werkelijke duur van de sessies, en de cellen worden belast op basis van de stroom die wordt afgegeven bij elke acceleratie: zie onze handleiding om de technische specificaties van een cel te bekijken.

Veiligheid

  • Een noodstop die zowel door de bestuurder als door de wedstrijdleiding bediend kan worden.
  • Beschermde, goed gedimensioneerde stroomkabels, weg van bewegende onderdelen: bekijk onze handleiding over stroomkabels en connectoren.
  • Een batterij met een BMS (Battery Management System) die de stroomonderbrengt in geval van een defect.
  • Voor een racebaan is het mogelijk om een kart vanaf de pits te vertragen of te stoppen in geval van een waarschuwingsvlag.

Het geval van huurkarts

Voor een circuit is de snelste machine niet het belangrijkste. Het is belangrijk dat er een instelbaar vermogen is, afgestemd op de rijder, of het nu een kind, beginner of ervaren bestuurder is. Daarnaast zijn batterijen nodig die een hele dag meegaan en waarvan de laadstatus altijd bekend is, en een onderhoudsgeschiedenis voor elke kart. Dit is wat wij ontwerpen voor circuits en verhuurbedrijven, met behulp van de vlootbeheeroplossing RageLink.

Werkplaats tip:

Voordat u de specificaties bepaalt, noteer de tijden van een echte sessie op uw circuit: duur, aantal bochten, lengte van de langste rechte stuk. Dit zijn de gegevens, en niet een specificatieblad van een motor, die de keuze van de batterij en de overbrengingsverhouding bepalen.

Voor de algemene methode, zie onze handleiding "Hoe een elektrische machine elektrisch aan te sluiten: waar te beginnen".

Veelgestelde vragen

Kan een bestaand, benzine-aangedreven kartchassis elektrisch worden gemaakt?

Ja: Over het algemeen blijven het chassis, de besturing en de remmen behouden. Het is belangrijk om rekening te houden met de bevestigingspunten voor de motor en de batterij, en te controleren of de gewichtsverdeling correct blijft.

Is een elektrische kart zwaarder?

Vaak komt dit door de batterij. Een batterij die net voldoende capaciteit heeft voor de duur van de sessies, beperkt dit verschil.

Is er een speciale controller nodig voor verhuur?

Er is een controller nodig die meerdere vermogensprofielen accepteert en die instructies van de basis kan ontvangen. Dit is zelden het geval bij controllers die als onderdeel van een complete set worden verkocht.

Hoe lang duurt het opladen?

Het hangt af van de batterij en de oplader. Voor een vloot wordt vaak gekozen voor batterijen die omgewisseld kunnen worden of voor snelladers, zodat er snel achter elkaar gereden kan worden.