Electrizar un kart: motor, controlador, batería, y los errores que se deben evitar
El kart es uno de los vehículos que más se beneficia de la transición a la electrificación: ofrece un par motor instantáneo al salir de las curvas, no produce ruido para los vecinos de la pista, no emite olores debajo de las carpas y requiere un mantenimiento mucho más sencillo. Sin embargo, un kart eléctrico exitoso no se limita a reemplazar el motor de combustión por un motor eléctrico. Esta guía revisa cada elemento y los problemas más comunes que encontramos.
Lo esencial
- Un kart no tiene suspensión: la batería y la electrónica absorben todas las vibraciones del chasis.
- El motor impulsa el eje trasero mediante una cadena: la relación de transmisión determina el equilibrio entre la aceleración y la velocidad máxima.
- El peso y la posición de la batería modifican el equilibrio del kart y, por lo tanto, su comportamiento.
- Para una flota de alquiler, lo importante es tener una potencia ajustable según el conductor y un sistema de seguimiento para cada vehículo.
El motor y la transmisión
En un kart, el motor se fija al chasis y transmite la potencia al eje trasero mediante una cadena, al igual que un motor de combustión. Por lo tanto, se mantiene el piñón y la corona para ajustar la relación de transmisión: una relación alta proporciona más fuerza al salir de las curvas, mientras que una relación baja ofrece más velocidad en las rectas. Un motor eléctrico generalmente gira más rápido que un motor de combustión de kart, lo que a menudo requiere una relación de transmisión más alta.
El motor debe, sobre todo, mantener la temperatura durante toda una sesión: en el karting, se acelera y se frena constantemente, y un motor que no tiene suficiente capacidad pierde par motor cuando se calienta. Consulte nuestra guía sobre el calentamiento del motor eléctrico.
El controlador
El controlador define el carácter del kart. Regula la respuesta del acelerador, el freno motor al levantar el pie, y protege el motor y la batería en cuanto a la temperatura. En un kart, debe montarse protegido de las salpicaduras y fijado de manera que resista las vibraciones, con una refrigeración adecuada. El freno motor eléctrico también puede recuperar algo de energía durante el frenado: consulte nuestra guía sobre el frenado regenerativo.
La batería
La batería es el componente más pesado. Su posición es tan importante como su peso: si está demasiado alta, eleva la rueda interior; si está demasiado atrás o demasiado adelante, desequilibra el kart. En un chasis sin suspensión, debe estar firmemente sujeta y protegida de los golpes. Su capacidad se calcula en función de la duración real de las sesiones, y sus celdas en función de la corriente demandada en cada aceleración: consulte nuestra guía para ver la ficha técnica de una celda.
La seguridad
- Un interruptor de seguridad accesible tanto al piloto como a los comisarios.
- Cables de alimentación protegidos, correctamente dimensionados y alejados de las piezas móviles: consulte nuestra guía sobre cables y conectores de alimentación.
- Una batería con un sistema de gestión de batería (BMS) que interrumpe el funcionamiento en caso de fallo.
- Para una pista, la posibilidad de reducir la velocidad o detener un kart desde el box en caso de que se muestre una bandera.
El caso de los karts de alquiler
Para un circuito, lo más importante no es la máquina más rápida. Se necesita una potencia ajustable según el piloto, ya sea niño, principiante o experto, baterías que duren todo el día y cuya carga se pueda conocer en todo momento, y un historial de cada kart para el mantenimiento. Es lo que diseñamos para circuitos y empresas de alquiler, con el sistema de seguimiento de flota RageLink.
Consejo para el taller.
Antes de dimensionar el sistema, registre los datos de una sesión real en su circuito: duración, número de curvas, longitud de la línea recta más larga. Son estos datos, y no una ficha de motor, los que determinarán la batería y la relación de transmisión.
Para el método general, consulte nuestra guía sobre cómo electrificar una máquina, por dónde empezar.
Preguntas frecuentes
¿Es posible electrificar un chasis de kart de combustión interna existente?
Sí: generalmente, el chasis, la dirección y los frenos se mantienen. Es necesario prever los soportes del motor y de la batería, y verificar que la distribución del peso siga siendo correcta.
¿Es un kart eléctrico más pesado?
A menudo, la causa es la batería. Una batería con una capacidad justa para la duración de las sesiones limita esta diferencia.
¿Se necesita un controlador especial para el alquiler?
Se necesita un controlador que admita múltiples perfiles de potencia y que pueda recibir comandos desde la base. Esto rara vez se encuentra en los controladores que se venden en kits.
¿Cuánto tiempo tarda la carga?
Depende de la batería y del cargador. Para una flota, a menudo se planifican baterías de uso rotativo o cargadores rápidos para permitir sesiones consecutivas.