Die Elektrifizierung eines Go-Karts: Motor, Controller, Batterie und die Fehler, die man vermeiden sollte
Ein Go-Kart ist eines der Fahrzeuge, bei denen der Umstieg auf Elektrik am meisten Vorteile bringt: Sofortiges Drehmoment beim Ausfahren der Kurven, keine Geräusche für die Anwohner der Rennstrecke, kein Geruch unter den Zelten und eine deutlich einfachere Wartung. Aber ein erfolgreiches Elektro-Go-Kart ist mehr als nur der Austausch des Verbrennungsmotors durch einen Elektromotor. Dieser Leitfaden geht jeden einzelnen Aspekt durch und zeigt die häufigsten Probleme auf, auf die man achten muss.
Das Wichtigste
- Ein Go-Kart hat keine Federung: Batterie und Elektronik müssen alle Vibrationen des Chassis absorbieren.
- Der Motor treibt die Hinterachse über eine Kette an: Das Übersetzungsverhältnis bestimmt das Verhältnis zwischen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit.
- Das Gewicht und die Position der Batterie verändern das Gleichgewicht des Karts und beeinflussen somit sein Fahrverhalten.
- Für eine Flotte von Leihgeräten ist eine einstellbare Leistung, angepasst an den jeweiligen Fahrer, sowie eine umfassende Überwachung jedes einzelnen Geräts von entscheidender Bedeutung.
Der Motor und die Antriebseinheit
Bei einem Go-Kart ist der Motor am Rahmen befestigt und treibt die Hinterachse über eine Kette an, ähnlich wie ein Verbrennungsmotor. Daher behält man das Ritzel und das Kettenrad bei, um die Übersetzung anzupassen: Ein großes Übersetzungsverhältnis sorgt für mehr Kraft beim Ausfahren aus Kurven, während ein kleineres Verhältnis mehr Geschwindigkeit auf geraden Strecken ermöglicht. Ein Elektromotor dreht in der Regel schneller als ein Verbrennungsmotor in einem Go-Kart, was oft eine höhere Übersetzung erfordert.
Der Motor muss vor allem die Wärme während einer kompletten Session abführen können: Beim Kartfahren beschleunigt und bremst man ständig, und ein Motor, der an seine Leistungsgrenze stößt, verliert an Drehmoment, wenn er heiß wird. Sehen Sie sich unseren Leitfaden zum Motorüberhitzung an.
Der Controller
Der Controller bestimmt das Verhalten des Karts. Er regelt die Ansprechweise des Gaspedals, die Motorbremse beim Loslassen des Fußes und schützt den Motor und die Batterie vor Überhitzung. Bei einem Kart muss er vor Spritzwasser geschützt und so befestigt sein, dass er Vibrationen standhält, und er benötigt eine geeignete Kühlung. Die elektrische Motorbremse kann beim Bremsen auch etwas Energie zurückgewinnen: siehe unsere Anleitung zum regenerativen Bremsen.
Der Akku
Die Batterie ist das schwerste Bauteil. Ihre Position ist genauso wichtig wie ihr Gewicht: Ist sie zu hoch, hebt sich das innere Rad an; ist sie zu weit hinten oder zu weit vorne platziert, bringt sie das Kart aus dem Gleichgewicht. Bei einem Chassis ohne Federung muss sie fest fixiert und vor Stößen geschützt sein. Ihre Kapazität wird anhand der tatsächlichen Dauer der Fahrten berechnet, und ihre Zellen anhand des Stroms, der bei jeder Beschleunigung gefordert wird: Sehen Sie sich unsere Anleitung an, um die technischen Daten einer Zelle einzusehen.
Die Sicherheit
- Ein Not-Aus, der sowohl für den Fahrer als auch für die Streckenposten zugänglich ist.
- Hochwertige, ausreichend dimensionierte Stromkabel, die geschützt und von beweglichen Teilen fern verlegt sind: Sehen Sie sich unseren Leitfaden zu Stromkabeln und -verbindern an.
- Eine Batterie mit einem Batteriemanagementsystem (BMS), das bei einem Fehler die Stromversorgung unterbricht.
- Für eine Rennstrecke: Die Möglichkeit, ein Kart vom Boxenstopp aus zu verlangsamen oder anzuhalten, falls eine gelbe Flagge gezeigt wird.
Der Fall von Leih-Go-Karts
Für eine Rennstrecke ist nicht unbedingt das schnellste Fahrzeug das Ziel. Es ist wichtig, eine einstellbare Leistung zu haben, die sich an den Fahrer anpasst, sei er Kind, Anfänger oder erfahrener Fahrer, sowie Batterien, die den ganzen Tag halten und deren Ladestand jederzeit bekannt ist, und eine Historie für jedes Fahrzeug zur Wartung. Das ist es, was wir für Rennstrecken und Verleihfirmen entwickeln, mit der Flottenüberwachung RageLink.
Werkstatt-Tipp.
Bevor Sie die Komponenten auswählen, notieren Sie sich die Werte aus einer realen Session auf Ihrer Strecke: Dauer, Anzahl der Kurven, Länge der längsten Geraden. Diese Werte, und nicht die technischen Daten eines Motors, bestimmen die Auswahl des Akkus und des Getriebes.
Für die allgemeine Methode, siehe unsere Anleitung zum Elektrifizieren einer Maschine: Wo fängt man an?.
Häufig gestellte Fragen
Kann man ein bestehendes Chassis für ein Verbrennungsmotor-Kart elektrifizieren?
Ja: In der Regel bleiben das Chassis, die Lenkung und die Bremsen erhalten. Es ist wichtig, die Halterungen für den Motor und den Akku zu berücksichtigen und sicherzustellen, dass die Gewichtsverteilung weiterhin korrekt ist.
Ist ein Elektro-Kart schwerer?
Oftmals liegt das an der Batterie. Eine Batterie, die nur knapp für die Dauer der Fahrten ausgelegt ist, begrenzt diesen Unterschied.
Ist ein spezieller Controller für die Vermietung erforderlich?
Es ist ein Controller erforderlich, der mehrere Leistungsprofile unterstützt und Befehle von der Basisstation empfangen kann. Das ist bei Controllern, die in Kits verkauft werden, selten der Fall.
Wie lange dauert der Ladevorgang?
Das hängt von der Batterie und dem Ladegerät ab. Bei einer Flotte werden oft Batterien im Wechselbetrieb eingesetzt oder Schnellladegeräte verwendet, um aufeinanderfolgende Fahrten zu ermöglichen.