Krmilnik, baterija in BMS: zakaj se baterija izklopi pri močnem pospeševanju
Pospešite do konca in vse naenkrat ugasne: motor, zaslon, luči. Včasih morate skiro ugasniti in ponovno prižgati, včasih pa morate celo priključiti polnilnik, da skiro znova deluje. V veliki večini primerov ne odpove krmilnik: baterija se zaščiti s pomočjo svojega BMS.
Bistvo
- BMS je elektronsko vezje, ki nadzoruje baterijo in lahko prekine njen izhod, da jo zaščiti.
- Izklopi se, če zahtevate več toka, kot je njegova omejitev, če napetost celice pade prenizko ali če je prevroče.
- Ključni znak: če ugasne tudi zaslon, je skoraj vedno baterija tista, ki je prekinila napajanje.
- Trajna rešitev je uskladitev zahtev krmilnika z zmogljivostjo baterije.
BMS, varuh baterije
Baterija skiroja je sestavljena iz več deset litijevih celic. Te celice ne marajo, da so preveč izpraznjene, preveč napolnjene, da zagotavljajo preveč toka ali da se pregrevajo. BMS (Battery Management System – sistem za upravljanje baterije) jih nenehno nadzoruje in prekine izhod baterije takoj, ko je presežena meja.
Še posebej nadzoruje:
- tok praznjenja: vsak BMS ima največji tok, nad katerim v delčku sekunde prekine napajanje;
- napetost vsake skupine celic: če ena pade pod določen prag, se baterija izklopi, da se prepreči poškodba;
- temperaturo celic in lastnih komponent;
- kratke stike, ki se prekinejo skoraj takoj.
Zakaj se to zgodi ravno pri pospeševanju
Ob speljevanju in polnem pospeševanju krmilnik iz baterije črpa največ toka. Takrat se seštejejo trije mehanizmi.
Tok preseže mejo BMS
Če je krmilnik nastavljen tako, da iz baterije črpa 60 A, BMS pa je omejen na 50 A, pride do izklopa takoj, ko zahtevate polno moč. To je tipičen primer po menjavi krmilnika ali pri dveh krmilnikih, ki skupaj črpata iz baterije, dimenzionirane za enega.
Napetost pod obremenitvijo pade
Celica ima majhno notranjo upornost. Bolj kot jo obremenjujemo s tokom, bolj njena napetost med naporom pade. Napol prazna, hladna ali utrujena baterija lahko v mirovanju kaže pravilno napetost, nato pa pri polnem pospeševanju pade pod prag izklopa BMS.
Šibkejša celica od ostalih
Celice so združene v serije. Če se je ena skupina postarala hitreje ali je manj napolnjena kot ostale, bo prav ta prva dosegla spodnji prag in BMS bo izklopil celotno baterijo, da bi jo zaščitil. Baterija se zdi "polna", a se vseeno izklopi.
Prepoznavanje izklopa BMS
| Kaj vidite | Verjeten vzrok |
|---|---|
| Vse naenkrat ugasne, vključno z zaslonom | BMS je prekinil izhod baterije |
| Za ponovni zagon je treba priključiti polnilnik | BMS se je zaklenil po prenapetosti ali kratkem stiku; mnogi BMS se ponastavijo ob priklopu polnilnika |
| Izklopi se predvsem pri napol prazni bateriji ali v hladnem vremenu | Padec napetosti pod obremenitvijo ali šibka celica |
| Motor se ustavi, zaslon pa ostane prižgan | Bolj verjetno zaščita krmilnika (temperatura, nastavljena prenizka napetost, napaka motorja) |
| Moč postopoma pada brez izklopa | Toplotna zaščita krmilnika ali motorja oziroma omejitev ob koncu baterije |
Rešitve, od najpreprostejše do najdražje
- Uskladite krmilnik z baterijo. Pri nastavljivem krmilniku omejite tok baterije pod mejo BMS. Pri skiroju z dvema krmilnikoma šteje vsota obeh.
- Preverite stanje baterije. Izmerite napetost vsake skupine celic po polnjenju in po vožnji: skupina, ki odstopa od ostalih, kaže na utrujeno celico ali težave z uravnoteženjem.
- Preverite povezave. Razrahljan ali počrnel priključek baterije se segreje in povzroči padec napetosti pod obremenitvijo.
- Zamenjajte baterijo. Če si res želite več moči, potrebujete baterijo, katere celice in BMS prenesejo večji tok. To je namen različic Performance naših baterij za skiroje, zasnovanih za večjo zmogljivost.
Nasvet iz delavnice
Nikoli ne obidite BMS, da bi "odpravili" izklope. Je zadnja zaščita pred pregrevanjem in požarom celic. Baterija, ki se izklopi, nekaj sporoča: poslušajte jo, ne utišajte je.
Več moči: najprej pomislite na baterijo, nato na krmilnik
Kar povzema naš vodnik za krmilnike, velja tudi tukaj: krmilnik ne ustvarja energije, ampak jo dozira. Dejansko razpoložljiva moč je napetost baterije, pomnožena s tokom, ki ga lahko zagotovi, ne da bi se izklopila ali poškodovala. Za hitrejši skiro je logični vrstni red torej: baterija, nato motor, nato krmilnik.
Pogosta vprašanja
Zakaj moram priključiti polnilnik, da se skiro ponovno zažene?
Po prenapetosti ali kratkem stiku mnogi BMS ostanejo zaklenjeni zaradi varnosti. Priklop polnilnika je predviden način za njihovo ponastavitev. Če se to pogosto dogaja, je treba odpraviti vzrok (previsok zahtevan tok, utrujena baterija).
Ali lahko zamenjam samo BMS, da bi podpiral večji tok?
Samo če to podpirajo tudi celice in notranje povezave baterije. BMS, ki je bolj popustljiv do celic, ki ne zmorejo slediti, povzroči njihovo segrevanje in hitrejše staranje. To je delo, ki ga je treba opraviti s strokovnjakom za baterije.
Ali lahko mraz povzroči izklope?
Da. Hladna litijeva celica ima višjo notranjo upornost, zato je padec napetosti pod obremenitvijo večji. Baterija, ki se poleti nikoli ne izklopi, se lahko pozimi pri polnem pospeševanju izklopi.
Kako vem, ali je težava v krmilniku ali bateriji?
Ob izklopu poglejte zaslon. Če ugasne tudi ta, se je izklopila baterija. Če ostane prižgan, pogosto s kodo ali simbolom napake, zaščita prihaja bolj verjetno s strani krmilnika ali motorja.