Att öka spänningen på din elscooter: vad det innebär och vad som kan gå sönder

För att få en elscooter att gå snabbare är det en av de mest effektiva metoderna att öka batterispänningen. Att gå från 60 V till 72 V, eller från 72 V till ett batteri med 22 celler i serie, ökar topphastigheten utan att påverka motorerna. Men varje komponent som är ansluten till batteriet måste klara den nya spänningen. Denna guide listar vad man vinner på detta, och allt som måste kontrolleras innan man genomför förändringen.

Varför påverkar spänningen hastigheten?

En elmotor producerar en spänning som är proportionell mot dess hastighet när den roterar. När denna spänning når batteriets spänning, kan styrenheten inte längre trycka på mer ström: hastigheten begränsas. Att öka batteriets spänning höjer denna gräns i samma proportion. Vår guide om Kv, Kt och motorpoler förklarar denna beräkning i detalj.

Exempel hämtat från våra produktblad: Motorn XHS75 går på tomgång med 2 340 varv per minut vid 60 V, och med 2 808 varv per minut vid 72 V. En ökning på tjugo procent i spänning ger en ökning på tjugo procent i rotationshastighet.

Vanliga spänningar

Var uppmärksam på beteckningarna: ett batteri som är "72 V" och ett batteri som är "84 V" är ofta samma 20S-konfiguration. När du väljer komponenter är det alltid kolumnen till höger som är viktig, med en marginal för att hantera de spänningshöjningar som uppstår vid elbromsning.

Här är vad du bör kontrollera innan:

Styrenheterna

Det är en kritisk punkt. Strömkomponenterna i en styrenhet har en maximal spänning. En styrenhet som är avsedd för ett 20S-batteri, och som används med ett 22S-batteri, kan fungera en tid, men sedan brinna ut vid första bromsningen med fullt batteri, när spänningen stiger ytterligare. Det är viktigt att kontrollera den faktiska maximala spänningen för styrenheten, inte etiketten "72 V". Vår guide om styrenheter förklarar varför denna marginal är viktig.

Laddaren

En laddare är inställd för en specifik slutladdningsspänning. En 84 V-laddare kommer aldrig att ladda ett 22S-batteri fullt; det omvända är farligt. Man måste använda en laddare som motsvarar antalet seriekopplade celler.

Belysning, display och tillbehör

Många tillbehör drivs av en liten omvandlare som sänker batteriets spänning. Denna omvandlare har också en maximal ingångsspänning. En överbelastad omvandlare kan samtidigt förstöra allt den driver: display, belysning, horn.

Placering och vikt

Fler celler i serie, med samma kapacitet, innebär fler celler totalt, vilket resulterar i större volym och vikt. På en Dualtron Thunder, till exempel, har vårt förlängda deck-kit utformats för att rymma ett batteri med 22S-konfiguration och hög kapacitet, inklusive styrenheterna inuti.

Motorerna

Mer fart innebär mer energiförlust i motorns järnkonstruktion, och i motorer med direktdrift (hubmotorer) utsätts lagren och magneterna för större belastning. Detta är något att hålla koll på under körning, med hjälp av vår guide om motoruppvärmning.

Spänning eller ström: förväxla inte dessa begrepp

Högre spänning ökar topphastigheten. Men accelerationen beror på strömmen som batteriet kan leverera och som styrenheterna skickar till motorn. Ett batteri med högre spänning som levererar lite ström ger en snabbare maskin i rak linje, men inte mer responsiv vid acceleration, och riskerar att stänga av. De prestandaoptimerade versionerna av våra batterier för elscootrar är designade för båda: de levererar betydligt mer ström än originalbatterierna. Vårt prestandabatteri på 80 V för Nami Burn-E, till exempel, levererar upp till 450 A vid maximal belastning, jämfört med 98 A för originalbatteriet.

Och hur är det på vägen?

I Frankrike måste en elscooter som körs på allmän väg vara konstruktionsmässigt begränsad till 25 km/h. En maskin vars hastighet har överskridit denna gräns får endast användas på bana eller privat område: se vår guide om lagstiftning och "debridering".