Passer sa trottinette en tension plus haute : ce que ça change, et ce que ça peut casser
Pour rendre une trottinette plus rapide, augmenter la tension de la batterie est l'un des leviers les plus efficaces. Passer de 60 V à 72 V, ou de 72 V à une batterie de 22 cellules en série, relève la vitesse de pointe sans toucher aux moteurs. Mais chaque composant branché sur la batterie doit supporter la nouvelle tension. Ce guide liste ce qu'on gagne, et tout ce qu'il faut vérifier avant.
L'essentiel
- La vitesse maximale d'un moteur est proportionnelle à la tension : plus de tension, plus de vitesse de pointe.
- C'est la tension pleine charge qui compte pour les composants, pas la tension affichée sur la batterie.
- Contrôleurs, chargeur, éclairage, afficheur : tout ce qui est relié à la batterie doit être vérifié.
- Plus de tension ne remplace pas le courant : pour accélérer plus fort, la batterie doit aussi débiter davantage.
Pourquoi la tension fait la vitesse
Un moteur à aimants produit en tournant une tension proportionnelle à sa vitesse. Quand cette tension rejoint celle de la batterie, le contrôleur ne peut plus pousser de courant : la vitesse plafonne. Relever la tension de la batterie relève ce plafond dans la même proportion. Notre guide sur le Kv, le Kt et les pôles détaille ce calcul.
Exemple tiré de nos fiches : le moteur XHS75 tourne à vide à 2 340 tours par minute sous 60 V, et à 2 808 tours par minute sous 72 V. Vingt pour cent de tension en plus, vingt pour cent de vitesse de rotation en plus.
Les tensions courantes
| Cellules en série | Tension annoncée | Tension pleine charge |
|---|---|---|
| 16S | 60 V | 67,2 V |
| 20S | 72 V | 84 V |
| 22S | 79,2 V, souvent arrondie à 80 V | 92,4 V |
Attention aux appellations : une batterie « 72 V » et une batterie « 84 V » sont souvent la même 20S. Pour choisir les composants, c'est toujours la colonne de droite qui compte, avec de la marge pour les pointes du freinage électrique.
Ce qu'il faut vérifier avant
Les contrôleurs
C'est le point critique. Les composants de puissance d'un contrôleur ont une tension maximale. Un contrôleur prévu pour une batterie 20S, utilisé sur une 22S, peut fonctionner un temps puis griller au premier freinage électrique batterie pleine, quand la tension monte encore. Il faut vérifier la tension maximale réelle du contrôleur, pas l'étiquette « 72 V ». Notre guide du contrôleur explique pourquoi cette marge compte.
Le chargeur
Un chargeur est réglé pour une tension de fin de charge précise. Un chargeur 84 V sur une batterie 22S ne la chargera jamais complètement ; l'inverse est dangereux. Il faut le chargeur correspondant au nombre de cellules en série.
L'éclairage, l'afficheur et les accessoires
Beaucoup d'accessoires sont alimentés par un petit convertisseur qui abaisse la tension de la batterie. Il a lui aussi une tension d'entrée maximale. Un convertisseur dépassé peut détruire en même temps tout ce qu'il alimente : afficheur, éclairage, klaxon.
La place et le poids
Plus de cellules en série, à capacité égale, c'est plus de cellules au total, donc plus de volume et de poids. Sur une Dualtron Thunder, par exemple, notre kit de deck rallongé a été conçu pour accueillir une batterie 22S de grande capacité avec les contrôleurs à l'intérieur.
Les moteurs
Plus de vitesse, c'est plus de pertes dans le fer du moteur et, sur les moteurs moyeux, des roulements et des aimants plus sollicités. À surveiller sur circuit, avec notre guide sur l'échauffement du moteur.
Tension ou courant : ne pas confondre
Plus de tension relève la vitesse de pointe. Mais l'accélération dépend du courant que la batterie peut fournir et que les contrôleurs envoient au moteur. Une batterie de tension plus haute qui débite peu donnera une machine plus rapide en bout de ligne droite, mais pas plus vive en relance, et qui risque de couper. Les versions Performance de nos batteries de trottinette sont conçues pour les deux : elles débitent bien plus que les batteries d'origine. Notre batterie Performance 80 V pour Nami Burn-E annonce par exemple jusqu'à 450 A en pointe, contre 98 A pour la batterie d'origine.
Le conseil de l'atelier
Faites la liste de tout ce qui est branché sur la batterie avant de commander quoi que ce soit, et vérifiez la tension maximale de chaque élément. Le composant oublié est presque toujours le petit convertisseur de l'éclairage.
Et sur la route ?
En France, une trottinette électrique qui circule sur la voie publique doit être limitée par construction à 25 km/h. Une machine dont la vitesse a été augmentée relève du circuit ou du terrain privé : voir notre guide sur la loi et le débridage.
Questions fréquentes
Puis-je garder mes contrôleurs d'origine avec une batterie plus haute ?
Seulement si leur tension maximale réelle couvre la nouvelle tension pleine charge avec de la marge. Sur beaucoup de trottinettes, ce n'est pas le cas, et il faut changer de contrôleurs en même temps que de batterie.
La trottinette sera-t-elle plus rapide en accélération ?
Pas forcément. La tension relève surtout la vitesse de pointe. L'accélération dépend du courant : il faut une batterie qui débite davantage et des contrôleurs qui l'exploitent.
Mon chargeur actuel fonctionnera-t-il ?
Non, s'il est prévu pour un autre nombre de cellules en série. Il faut un chargeur dont la tension de fin de charge correspond exactement à la nouvelle batterie.