Frenare un monopattino elettrico potente: pinze, dischi, tubi freno e pastiglie
Un monopattino elettrico potente è pesante, va veloce e il pilota è in piedi: la frenata è l'elemento di sicurezza più importante della macchina. È anche il primo che revisioniamo prima di qualsiasi preparazione. Questa guida spiega cosa rende efficace una frenata, elemento per elemento.
L'essenziale
- Frenare significa trasformare l'energia del movimento in calore: più la macchina è pesante e veloce, più calore deve essere assorbito.
- Una pinza a quattro pistoncini frena con più forza e regolarità rispetto a una pinza a due pistoncini.
- Dischi più grandi e spessi frenano meglio e gestiscono meglio il calore.
- Un tubo freno che non si dilata offre una leva ferma e precisa.
Perché la frenata è così importante
L'energia da dissipare in frenata aumenta con il quadrato della velocità: frenare da 80 km/h richiede quattro volte più energia rispetto a frenare da 40 km/h, per la stessa macchina. Aggiungi un monopattino di oltre 40 kg e un pilota equipaggiato: a ogni frenata decisa, i dischi e le pastiglie ricevono una grande quantità di calore in pochi secondi.
La frenata elettrica aiuta, ma può indebolirsi o scomparire a batteria carica o in caso di guasto, come spiegato nella nostra guida sulla frenata rigenerativa. I freni meccanici devono essere in grado di fermare la macchina da soli.
Le pinze
La pinza spinge le pastiglie contro il disco. Il numero e la dimensione dei pistoncini determinano la forza di serraggio e la sua distribuzione sulla pastiglia.
- Due pistoncini: sufficienti per un monopattino di potenza modesta.
- Quattro pistoncini: maggiore forza, una pressione meglio distribuita su una pastiglia più lunga, quindi una frenata più potente e progressiva.
Sulle nostre macchine ad alte prestazioni, montiamo freni idraulici Hope Tech 4 V4: pinza monoblocco a quattro pistoncini (due da 18 mm e due da 16 mm) lavorata in alluminio, pistoncini in acciaio inox con inserto fenolico che limitano il trasferimento di calore al liquido, e leva Tech 4 la cui demoltiplicazione riduce lo sforzo sulle dita.
I dischi
Il disco assorbe il calore della frenata. Due caratteristiche sono importanti:
- il diametro: un disco più grande offre un braccio di leva maggiore, quindi più coppia frenante a parità di serraggio, e più superficie per raffreddare;
- lo spessore: un disco spesso accumula più calore senza deformarsi. I dischi da bicicletta di circa 2 mm sono presto superati su un monopattino potente; i dischi rinforzati da 3 mm gestiscono molto meglio il calore.
Il nostro disco BrakeStuff 180 mm da 3 mm è stato testato a oltre 147 km/h in pista. Vedi tutti i nostri freni e dischi.
Il tubo freno
Su un freno idraulico, il tubo trasmette la pressione dalla leva alla pinza. Un tubo classico si dilata leggermente sotto pressione: la leva diventa spugnosa. Un tubo intrecciato, detto in treccia aeronautica, non si deforma quasi per nulla: la leva è ferma e la modulazione precisa. I nostri Hope sono montati con un tubo in treccia aeronautica, e lo offriamo al metro per adattare la lunghezza a ogni macchina.
Le pastiglie
La scelta delle pastiglie dipende dall'uso: alcune mordono forte a freddo per la strada, altre sopportano le temperature molto elevate della pista. Le nostre coppie di Hope Tech 4 V4 sono fornite con tre set: pastiglie racing, pastiglie per bici elettriche e pastiglie per tutte le condizioni.
Le pastiglie nuove devono essere rodate: alcune frenate progressive sempre più decise, affinché la loro superficie si adatti al disco. Senza rodaggio, la frenata è nettamente meno efficace all'inizio.
Il fissaggio
Una pinza potente su un supporto che flette frena male e consuma le pastiglie in modo irregolare. Il supporto della pinza deve essere rigido e ben allineato con il disco. Su Dualtron, i nostri bracci CNC integrano un supporto pinza su entrambi i lati.
Il consiglio dell'officina
In pista, fate qualche giro di riscaldamento prima di spingere: i freni freddi non hanno la loro piena efficacia. E dopo una sessione, non tirate la leva a fondo su dischi roventi da fermi: le pastiglie possono segnare il disco.
Domande frequenti
I freni a quattro pistoncini sono utili in città?
Su un monopattino potente e pesante, sì: offrono margine per una frenata d'emergenza e scaldano meno in discesa. Su un piccolo monopattino, freni a due pistoncini in buono stato sono sufficienti.
Perché la mia leva diventa spugnosa dopo una discesa?
Il calore potrebbe aver fatto bollire localmente il liquido dei freni, o un tubo classico si dilata sotto pressione. Uno spurgo, un liquido in buono stato e un tubo in treccia aeronautica risolvono il problema; dischi più spessi limitano il surriscaldamento.
Si può montare un disco più grande senza cambiare pinza?
Serve un supporto che posizioni la pinza al diametro corretto. Verificate anche che il disco passi nel cerchio e nel braccio, e che l'interasse di fissaggio corrisponda al vostro mozzo.