Platišča za električne skiroje: lita ali CNC obdelan aluminij, kaj se dejansko spremeni

Platišče za električni skiro je lahko izdelano na dva glavna načina: ulito v kalup (litje) ali izrezano iz bloka aluminija s strojem za numerično krmiljenje (CNC obdelava). Večina originalnih platišč je litih, kar zadostuje za običajno uporabo. Obdelano platišče zagotavlja bolj homogen material, natančnejše mere in pogosto zasnovo, ki je usmerjena v zmogljivost. Toda razlika, ki najbolj spremeni vsakdanjo uporabo, je drugje: ali se platišče odpre na dvoje in ali je predvideno za tubeless (brez zračnice).

Lita platišča

Pri litju se staljen aluminij vlije ali vbrizga v kalup v obliki platišča. Postopek omogoča serijsko proizvodnjo z nizkimi stroški, zato je opremljen na večini serijskih skirojev.

Njegove omejitve so povezane z materialom: med hlajenjem lahko kovina ujame majhne plinske mehurčke ali predstavlja manj kompaktna območja. To samo po sebi ni napaka in dobro zasnovano lito platišče opravlja svoje delo zelo dobro. Toda za ohranitev enake trdnosti mora proizvajalec pogosto predvideti več materiala, torej večjo težo. Pri tubeless platišču lahko slabo nameščena poroznost povzroči počasno puščanje, ki ga je težko najti.

CNC obdelana platišča

Obdelano platišče izhaja iz bloka polnega aluminija, ki ga stroj z veliko natančnostjo izrezka do končne oblike. Material je homogen po celotnem kosu, brez variacij, značilnih za liti kos.

• Natančnost: platišče se vrti okroglo, njegovi naležni površini (površini stika z motorjem in pnevmatiko) sta točni. Pnevmatika se bolje centrira in kolo manj vibrira.
• Trdnost: material lahko postavimo točno tja, kjer opravlja delo.
• Tesnjenje: odsotnost poroznosti in natančne površine so prednost za tubeless.
• Stroški: veliko materiala se odstrani in strojni čas je dolg; obdelano platišče stane več kot lito platišče.

Monoblok ali dvodelno platišče

Monoblok platišče je iz enega kosa. Za namestitev pnevmatike je treba njene robove (ojačane robove) potisniti čez rob platišča s pomočjo orodja za snemanje pnevmatik. Z originalnimi, mehkimi pnevmatikami je to izvedljivo. Z motociklistično pnevmatiko s togo karkaso, kot so PMT, ki jih montiramo na hitre skiroje, to postane pravi boj.

Dvodelno platišče je sestavljeno iz dveh privijačenih polovic. Pnevmatiko namestite, zaprete, privijete: menjava pnevmatike traja nekaj minut, brez posebnega orodja. To je izbira, ki smo jo sprejeli za naše Rage Mechanics CNC aluminijasto platišče: tubeless, črno eloksirano, 6,5-palčno, odpira se na dvoje za namestitev pnevmatik PMT širine 90, 100 ali 110 mm (ali CST 90) na Weped in na naše motorje XHS in XHT. Naš vodnik menjava pnevmatike na skiroju podrobno opisuje obe metodi montaže.

Naša platišča in za katere stroje

Pri Weped SST in GTS/SSGT CNC alu platišče zahteva manjšo nekajminutno modifikacijo: ob naročilu navedite svoj model. Platišča lahko po želji prejmejo epoksi barvanje, ki ga izvede strokovnjak, v osmih barvah; naš vodnik o epoksi barvanju delov pojasnjuje, kaj prinaša v primerjavi z eloksacijo.

Kdaj je treba zamenjati platišče?

• Razpoka, tudi tanka, zlasti okoli lukenj za vijake ali roba: platišče se takoj zamenja.
• Upognjen ali zmečkan rob po udarcu ob robnik: pnevmatika ne nalega več pravilno in lahko pušča ali se sname.
• Oplet: kolo se ne vrti več okroglo, kar se občuti kot vibracije pri stabilni hitrosti.
• Ponavljajoče se puščanje tubeless brez predrtja pnevmatike: poškodovan rob platišča ali poroznost.
• Menjava pnevmatike: prehod na širše ali motociklistične pnevmatike lahko zahteva drugo platišče.

Aluminijastega platišča se za cestno uporabo ne ravna in ne vari: segreta ali upognjena kovina izgubi svojo trdnost.