Llanta de patinete eléctrico: fundición o aluminio mecanizado CNC, lo que realmente cambia

Una llanta de patinete eléctrico puede fabricarse de dos formas principales: fundida en un molde (fundición) o tallada en un bloque de aluminio mediante una máquina de control numérico (mecanizado CNC). La mayoría de las llantas originales están moldeadas, lo cual es adecuado para un uso normal. Una llanta mecanizada aporta un material más homogéneo, medidas más precisas y, a menudo, un diseño pensado para el rendimiento. Pero la diferencia que más cambia la vida cotidiana está en otra parte: saber si la llanta se abre en dos y si está diseñada para tubeless.

La llanta de fundición

En la fundición, el aluminio fundido se vierte o inyecta en un molde con la forma de la llanta. El proceso permite producir grandes series a bajo coste, y por eso equipa a la mayoría de los patinetes de serie.

Sus límites residen en el material: al enfriarse, el metal puede atrapar pequeñas burbujas de gas o presentar zonas menos compactas. No es un defecto en sí mismo, y una llanta moldeada bien diseñada hace muy bien su trabajo. Pero para mantener la misma solidez, el fabricante a menudo debe prever más material, por lo tanto, más peso. Y en una llanta tubeless, una porosidad mal situada puede provocar una fuga lenta, difícil de encontrar.

La llanta mecanizada CNC

Una llanta mecanizada parte de un bloque de aluminio sólido, que la máquina vacía hasta la forma final, con gran precisión. El material es homogéneo en toda la pieza, sin las variaciones típicas de una pieza fundida.

• Precisión: la llanta gira redonda, sus apoyos (las superficies de contacto contra el motor y contra el neumático) son exactos. El neumático se centra mejor y la rueda vibra menos.
• Solidez: se puede poner el material exactamente donde trabaja.
• Estanqueidad: la ausencia de porosidad y las superficies precisas son una ventaja para el tubeless.
• Coste: se elimina mucho material y el tiempo de máquina es largo; una llanta mecanizada cuesta más que una llanta moldeada.

Monobloque o media llanta

Una llanta monobloque es de una sola pieza. Para montar un neumático, hay que pasar sus talones (sus bordes reforzados) por encima del borde de la llanta, con la ayuda de desmontables. Con los neumáticos originales, flexibles, es factible. Con un neumático de moto de carcasa rígida, como los PMT que montamos en los patinetes rápidos, se convierte en una verdadera lucha.

Una media llanta consta de dos mitades atornilladas. Se coloca el neumático, se cierra, se aprieta: el cambio de neumático lleva unos minutos, sin herramientas especiales. Es la elección que hemos hecho para nuestra llanta Rage Mechanics de aluminio CNC: tubeless, anodizada en negro, de 6,5 pulgadas, se abre en dos para recibir neumáticos PMT de 90, 100 o 110 mm de ancho (o un CST 90) en Weped y en nuestros motores XHS y XHT. Nuestra guía cambiar un neumático de patinete detalla los dos métodos de montaje.

Nuestras llantas, y para qué máquinas

En Weped SST y GTS/SSGT, la llanta de aluminio CNC requiere una pequeña modificación de unos minutos: especifique su modelo al realizar el pedido. Las llantas pueden recibir opcionalmente una pintura epoxi realizada por un profesional, en ocho colores; nuestra guía sobre la pintura epoxi de piezas explica lo que aporta en comparación con la anodización.

¿Cuándo hay que cambiar una llanta?

• Grieta, incluso fina, especialmente alrededor de los agujeros de los tornillos o del borde: la llanta debe reemplazarse inmediatamente.
• Borde torcido o aplastado tras un impacto contra un bordillo: el neumático ya no apoya correctamente y puede perder aire o despegarse.
• Alabeo: la rueda ya no gira redonda, lo que se nota por vibraciones a velocidad estable.
• Fugas tubeless repetidas sin perforación del neumático: talón de llanta dañado o porosidad.
• Cambio de neumático: pasar a neumáticos más anchos o de moto puede requerir otra llanta.

Una llanta de aluminio no se endereza ni se suelda para uso en carretera: el metal calentado o doblado pierde su resistencia.