Felga do hulajnogi elektrycznej: odlewana czy obrabiana CNC, co naprawdę ma znaczenie

Felga do hulajnogi elektrycznej może być wykonana na dwa główne sposoby: odlana w formie (odlewnictwo) lub wycięta z bloku aluminium przez maszynę sterowaną numerycznie (obróbka CNC). Większość oryginalnych felg jest odlewana, co jest wystarczające do normalnego użytkowania. Felga obrabiana CNC zapewnia bardziej jednorodny materiał, dokładniejsze wymiary i często konstrukcję nastawioną na osiągi. Jednak różnica, która najbardziej zmienia codzienne życie, leży gdzie indziej: czy felga otwiera się na pół i czy jest przystosowana do systemu tubeless.

Felga odlewana

W procesie odlewania płynne aluminium jest wlewane lub wtryskiwane do formy w kształcie felgi. Proces ten pozwala na produkcję dużych serii przy niskich kosztach, dlatego jest stosowany w większości seryjnych hulajnóg.

Jej ograniczenia wynikają z materiału: podczas stygnięcia metal może uwięzić małe pęcherzyki gazu lub wykazywać mniej zwarte obszary. Nie jest to wada sama w sobie, a dobrze zaprojektowana felga odlewana spełnia swoje zadanie. Jednak aby zachować tę samą wytrzymałość, producent musi często użyć więcej materiału, a co za tym idzie – zwiększyć wagę. W przypadku felgi tubeless, niefortunnie umiejscowiona porowatość może powodować powolny wyciek, który trudno zlokalizować.

Felga obrabiana CNC

Felga obrabiana powstaje z pełnego bloku aluminium, który maszyna drąży aż do uzyskania ostatecznego kształtu, z dużą precyzją. Materiał jest jednorodny na całej części, bez zmian typowych dla odlewu.

• Precyzja: felga obraca się równo, jej powierzchnie styku (powierzchnie oparte o silnik i oponę) są dokładne. Opona lepiej się centruje, a koło mniej wibruje.
• Wytrzymałość: materiał można umieścić dokładnie tam, gdzie pracuje.
• Szczelność: brak porowatości i precyzyjne powierzchnie są atutem w przypadku systemu tubeless.
• Koszt: usuwa się dużo materiału, a czas pracy maszyny jest długi; felga obrabiana kosztuje więcej niż odlewana.

Monoblok czy felga dwuczęściowa

Felga monoblokowa jest jednoczęściowa. Aby zamontować na niej oponę, trzeba przeciągnąć jej stopki (wzmocnione krawędzie) przez rant felgi za pomocą łyżek do opon. W przypadku oryginalnych, miękkich opon jest to wykonalne. W przypadku opony motocyklowej o sztywnej konstrukcji, takiej jak PMT montowane w szybkich hulajnogach, staje się to prawdziwą walką.

Felga dwuczęściowa składa się z dwóch skręcanych połówek. Zakładasz oponę, zamykasz, dokręcasz: wymiana opony zajmuje kilka minut, bez specjalistycznych narzędzi. To rozwiązanie wybraliśmy dla naszej felgi Rage Mechanics aluminiowej CNC: tubeless, anodowana na czarno, 6,5 cala, otwiera się na pół, aby pomieścić opony PMT o szerokości 90, 100 lub 110 mm (lub CST 90) w modelach Weped oraz w naszych silnikach XHS i XHT. Nasz przewodnik wymiana opony w hulajnodze szczegółowo opisuje obie metody montażu.

Nasze felgi i do jakich maszyn

W przypadku Weped SST i GTS/SSGT felga aluminiowa CNC wymaga drobnej modyfikacji trwającej kilka minut: prosimy o podanie modelu przy składaniu zamówienia. Felgi mogą opcjonalnie otrzymać lakier epoksydowy wykonany przez profesjonalistę, w ośmiu kolorach; nasz przewodnik na temat lakierowania epoksydowego części wyjaśnia, co wnosi ono w porównaniu do anodowania.

Kiedy należy wymienić felgę?

• Pęknięcie, nawet cienkie, zwłaszcza wokół otworów na śruby lub na krawędzi: felgę należy natychmiast wymienić.
• Wygięta lub zmiażdżona krawędź po uderzeniu w krawężnik: opona nie przylega już prawidłowo i może przeciekać lub się odkleić.
• Skrzywienie: koło nie obraca się równo, co odczuwalne jest jako wibracje przy stałej prędkości.
• Powtarzające się wycieki w systemie tubeless bez przebicia opony: uszkodzona stopka felgi lub porowatość.
• Wymiana opony: przejście na szersze opony lub opony motocyklowe może wymagać innej felgi.

Felgi aluminiowej nie prostuje się ani nie spawa do użytku drogowego: podgrzany lub wygięty metal traci swoją wytrzymałość.