Cerchioni per scooter elettrico: possono essere realizzati in ghisa o in alluminio lavorato a controllo numerico (CNC), e questa è una differenza significativa
Un cerchio per monopattino elettrico può essere realizzato in due modi principali: colato in uno stampo (tramite fonderia) oppure lavorato da un blocco di alluminio tramite una macchina a controllo numerico (lavorazione CNC). La maggior parte dei cerchi originali sono colati, il che è adatto per un utilizzo normale. Un cerchio lavorato offre un materiale più omogeneo, dimensioni più precise e, spesso, un design pensato per le prestazioni. Ma la differenza che fa più la differenza nella vita di tutti i giorni è un'altra: sapere se il cerchio si può aprire a metà e se è progettato per l'utilizzo con pneumatici tubeless.
L'essenziale
- Fonderia: alluminio fuso colato in uno stampo; è una soluzione economica, ma il materiale può contenere piccole bolle (porosità).
- Lavorazione CNC: il cerchio è ricavato da un blocco pieno; questo garantisce un materiale omogeneo, dimensioni precise e una produzione più costosa.
- Una mezza cerchione, divisa in due parti, semplifica la sostituzione del pneumatico, anche con un pneumatico da moto rigido.
- Un cerchio tubeless deve essere perfettamente impermeabile: è in questo che si riscontra la qualità della sua fabbricazione.
- Una cerchione crepato, deformato o danneggiato da un impatto deve essere sostituito: non è riparabile.
Il cerchio in ghisa
In una fonderia, l'alluminio fuso viene versato o iniettato in uno stampo che ha la forma del cerchio. Questo processo permette di produrre grandi quantità a basso costo, ed è per questo che viene utilizzato nella maggior parte dei modelli di scooter prodotti in serie.
I limiti derivano dai materiali: raffreddandosi, il metallo può intrappolare piccole bolle di gas o presentare zone meno compatte. Non si tratta di un difetto intrinseco, e un cerchio stampato ben progettato svolge perfettamente la sua funzione. Tuttavia, per mantenere la stessa resistenza, il produttore deve spesso prevedere una maggiore quantità di materiale, e quindi un peso maggiore. Inoltre, in un cerchio tubeless, una porosità posizionata in modo improprio può causare una lenta perdita d'aria, difficile da individuare.
Il cerchio lavorato a controllo numerico (CNC)
Un cerchio forgiato parte da un blocco di alluminio pieno, che la macchina scolpisce fino a ottenere la forma finale, con grande precisione. Il materiale è omogeneo su tutta la superficie, senza le variazioni tipiche di un pezzo fuso.
- Precisione: il cerchio ruota in modo uniforme, le sue superfici di contatto (quelle che si appoggiano sul motore e sullo pneumatico) sono precise. Lo pneumatico si posiziona meglio e la ruota vibra meno.
- Solidità: si può posizionare il materiale esattamente dove è necessario per resistere alle sollecitazioni.
- Étanchéité : l'absence de porosité et des surfaces précises sont un atout pour le tubeless.
- `Costo : viene asportata molta materia e il tempo di lavorazione è lungo; un cerchio lavorato a macchina costa di più di un cerchio stampato.`
Monoblocco o semi-cerchio per cerchio
Un cerchio monoblocco è costituito da un'unica parte. Per montare un pneumatico, è necessario far passare i bordi (i rinforzi) del pneumatico sopra il bordo del cerchio, utilizzando degli smontagomme. Con i pneumatici originali, più morbidi, questa operazione è fattibile. Con un pneumatico da moto con una carcassa rigida, come i modelli PMT che vengono montati sui monopattini veloci, diventa una vera sfida.
Una mezza cerchione è costituita da due metà unite tramite bulloni. Si posa il pneumatico, si richiude e si stringono i bulloni: la sostituzione del pneumatico richiede pochi minuti e non necessita di attrezzi speciali. Questa è la scelta che abbiamo fatto per il nostro cerchione Rage Mechanics in alluminio CNC: tubeless, anodizzato nero, da 6,5 pollici, si apre in due per accogliere pneumatici PMT di 90, 100 o 110 mm di larghezza (o un CST 90) su Weped e sui nostri motori XHS e XHT. La nostra guida per cambiare un pneumatico di scooter descrive i due metodi di montaggio.
I nostri cerchi, e per quali modelli
| Jante | Perché? | Caratteristiche principali: |
|---|---|---|
| Cerchi in alluminio CNC Rage Mechanics | Weped SSR, SST, SSGT, FS, GTS, GTR; motori XHS75, XHT75, XHS80, XHT80, XHS90; motori Lonnyo | Lavorata a macchina, compatibile con pneumatici tubeless, cerchio parziale, pneumatici da 6,5 pollici "standard" |
| Cerchio Weped, modello originale | Weped e motori XHS75 / XHT75 | Lavorata a macchina, compatibile con pneumatici tubeless, cerchio parziale. Mantiene le dimensioni e i pneumatici originali di Weped |
| Cerchio Dualtron Thunder | Dualtron Thunder, motori originali | Pneumatici senza camera d'aria, sostituzione di cerchi danneggiati o deformati |
Sui modelli Weped SST e GTS/SSGT, il cerchio in alluminio lavorato a CNC richiede una piccola modifica di pochi minuti: specificare il modello al momento dell'ordine. I cerchi possono essere opzionalmente verniciati a polvere da un professionista, in otto colori diversi; la nostra guida sulla verniciatura a polvere dei componenti spiega i vantaggi rispetto all'anodizzazione.
Quando è necessario sostituire un cerchio?
- Fissure, même fine, en particulier autour des trous de vis ou du bord : la jante se remplace immédiatement.
- `Cerchione piegato o schiacciato` a seguito di un urto contro una marciapiede: lo pneumatico non aderisce più correttamente e potrebbe sgonfiarsi o staccarsi.
- Voile : la ruota non gira più in modo uniforme, il che si avverte attraverso delle vibrazioni a velocità costante.
- `Perdite ripetute di aria nei pneumatici tubeless, anche in assenza di forature: possibile danneggiamento del tallone del pneumatico o presenza di porosità.`
- `Sostituzione del pneumatico: passare a pneumatici più larghi o da moto potrebbe richiedere un cerchio diverso.`
Un cerchio in alluminio non può essere raddrizzato o saldato per un utilizzo su strada: il metallo riscaldato o piegato perde la sua resistenza.
Consiglio per l'officina.
Ad ogni cambio di pneumatico, ispezionate attentamente il cerchio nudo sotto una buona illuminazione, soprattutto il bordo e la zona attorno alla valvola. Questo è l'unico momento in cui si possono davvero individuare le prime crepe. Su un cerchio a sezione parziale, stringete le viti del cerchio a croce, gradualmente, alla coppia indicata dal produttore: una serraggio irregolare è sufficiente a causare una perdita in un sistema tubeless.
Domande frequenti
Una cerchione lavorato a macchina è sempre più leggero?
Non necessariamente: può essere progettata per la rigidità piuttosto che per il peso. Il suo principale vantaggio è la uniformità del materiale e la precisione delle dimensioni.
È possibile montare una gomma tubeless su qualsiasi cerchio?
No: il cerchio deve essere impermeabile e progettato per questo scopo. La nostra guida per scegliere un pneumatico per scooter elettrico confronta i sistemi tubeless e con camera d'aria.
È necessaria una ruota per ogni motore?
Sì, una cerchio per ruota. Nei nostri motori XHS e XHT, il cerchio lavorato a CNC può essere scelto direttamente come optional nella scheda del motore.
È possibile raddrizzare un cerchio deformato?
Non lo facciamo: l'alluminio piegato e poi raddrizzato perde parte della sua resistenza, e il cerchio potrebbe rompersi in seguito. In questi casi, è necessario sostituirlo.