Jante de trottinette électrique : fonderie ou aluminium usiné CNC, ce qui change vraiment
Une jante de trottinette électrique peut être fabriquée de deux grandes façons : coulée dans un moule (la fonderie) ou taillée dans un bloc d'aluminium par une machine à commande numérique (l'usinage CNC). La plupart des jantes d'origine sont moulées, ce qui convient à un usage normal. Une jante usinée apporte une matière plus homogène, des cotes plus précises et, souvent, une conception pensée pour la performance. Mais la différence qui change le plus la vie au quotidien est ailleurs : savoir si la jante s'ouvre en deux et si elle est prévue pour le tubeless.
L'essentiel
- Fonderie : aluminium coulé dans un moule ; économique, mais la matière peut contenir de petites bulles (porosités).
- Usinage CNC : la jante est taillée dans un bloc plein ; matière homogène, cotes précises, fabrication plus chère.
- Une demi-jante, en deux parties, rend le changement de pneu simple, même avec un pneu moto rigide.
- Une jante tubeless doit être parfaitement étanche : c'est là que la qualité de fabrication se voit.
- Une jante fissurée, voilée ou déformée par un choc se remplace : elle ne se répare pas.
La jante de fonderie
En fonderie, l'aluminium fondu est versé ou injecté dans un moule à la forme de la jante. Le procédé permet de produire de grandes séries à faible coût, et c'est pour cela qu'il équipe la plupart des trottinettes de série.
Ses limites tiennent à la matière : en refroidissant, le métal peut emprisonner de petites bulles de gaz ou présenter des zones moins compactes. Ce n'est pas un défaut en soi, et une jante moulée bien conçue fait très bien son travail. Mais pour garder la même solidité, le fabricant doit souvent prévoir plus de matière, donc plus de poids. Et sur une jante tubeless, une porosité mal placée peut provoquer une fuite lente, difficile à trouver.
La jante usinée CNC
Une jante usinée part d'un bloc d'aluminium plein, que la machine creuse jusqu'à la forme finale, avec une grande précision. La matière est homogène sur toute la pièce, sans les variations typiques d'une pièce coulée.
- Précision : la jante tourne rond, ses portées (les surfaces d'appui contre le moteur et contre le pneu) sont exactes. Le pneu se centre mieux et la roue vibre moins.
- Solidité : on peut mettre la matière exactement là où elle travaille.
- Étanchéité : l'absence de porosité et des surfaces précises sont un atout pour le tubeless.
- Coût : beaucoup de matière est enlevée et le temps machine est long ; une jante usinée coûte plus cher qu'une jante moulée.
Monobloc ou demi-jante
Une jante monobloc est d'une seule pièce. Pour y monter un pneu, il faut faire passer ses talons (ses bords renforcés) par-dessus le bord de la jante, à l'aide de démonte-pneus. Avec les pneus d'origine, souples, c'est faisable. Avec un pneu moto à carcasse rigide, comme les PMT que l'on monte sur les trottinettes rapides, cela devient un vrai combat.
Une demi-jante est en deux moitiés boulonnées. On pose le pneu, on referme, on serre : le changement de pneu prend quelques minutes, sans outil spécial. C'est le choix que nous avons fait pour notre jante Rage Mechanics aluminium CNC : tubeless, anodisée noire, de 6,5 pouces, elle s'ouvre en deux pour recevoir des pneus PMT de 90, 100 ou 110 mm de large (ou un CST 90) sur Weped et sur nos moteurs XHS et XHT. Notre guide changer un pneu de trottinette détaille les deux méthodes de montage.
Nos jantes, et pour quelles machines
| Jante | Pour quoi | Particularités |
|---|---|---|
| Jante Rage Mechanics alu CNC | Weped SSR, SST, SSGT, FS, GTS, GTR ; moteurs XHS75, XHT75, XHS80, XHT80, XHS90 ; moteurs Lonnyo | Usinée, tubeless, demi-jante, pneus 6,5 pouces « classiques » |
| Jante Weped type origine | Weped et moteurs XHS75 / XHT75 | Usinée, tubeless, demi-jante, garde le format et les pneus d'origine Weped |
| Jante Dualtron Thunder | Dualtron Thunder, moteurs d'origine | Tubeless, remplacement d'une jante voilée ou abîmée |
Sur Weped SST et GTS/SSGT, la jante alu CNC demande une petite modification de quelques minutes : précisez votre modèle à la commande. Les jantes peuvent recevoir en option une peinture époxy réalisée par un professionnel, en huit coloris ; notre guide sur la peinture époxy des pièces explique ce qu'elle apporte par rapport à l'anodisation.
Quand faut-il changer une jante ?
- Fissure, même fine, en particulier autour des trous de vis ou du bord : la jante se remplace immédiatement.
- Bord tordu ou écrasé après un choc contre un trottoir : le pneu ne porte plus correctement et peut fuir ou se décoller.
- Voile : la roue ne tourne plus rond, ce qui se sent par des vibrations à vitesse stable.
- Fuites tubeless répétées sans perforation du pneu : talon de jante abîmé ou porosité.
- Changement de pneu : passer à des pneus plus larges ou moto peut demander une autre jante.
Une jante en aluminium ne se redresse pas et ne se soude pas pour un usage routier : le métal chauffé ou plié perd de sa résistance.
Le conseil de l'atelier
À chaque changement de pneu, inspectez la jante nue sous une bonne lumière, surtout le bord et la zone autour de la valve. C'est le seul moment où l'on voit vraiment une fissure naissante. Sur une demi-jante, serrez les vis de jante en croix, progressivement, au couple indiqué par le fabricant : un serrage inégal suffit à créer une fuite en tubeless.
Questions fréquentes
Une jante usinée est-elle forcément plus légère ?
Pas forcément : elle peut être dessinée pour la rigidité plutôt que pour le poids. Son avantage principal est la régularité de la matière et la précision des cotes.
Peut-on monter un pneu tubeless sur n'importe quelle jante ?
Non : la jante doit être étanche et prévue pour. Notre guide choisir un pneu de trottinette compare tubeless et chambre à air.
Faut-il une jante par moteur ?
Oui, une jante par roue. Sur nos moteurs XHS et XHT, la jante CNC peut être choisie directement en option sur la fiche du moteur.
Une jante voilée peut-elle être redressée ?
Nous ne le faisons pas : l'aluminium plié puis redressé perd de sa résistance, et la jante peut casser plus tard. Elle se remplace.