Električni romobil naplatci: lijevanje ili CNC glodani aluminij
Naplatak električnog romobila može se proizvesti na dva glavna načina: lijevanjem u kalup (ljevaonica) ili obradom iz aluminijskog bloka pomoću CNC stroja. Većina originalnih naplataka je lijevana, što odgovara normalnoj upotrebi. Obrađeni naplatak donosi homogeniji materijal, preciznije dimenzije i često dizajn osmišljen za performanse. Ali razlika koja najviše mijenja svakodnevni život je negdje drugdje: znati otvara li se naplatak na pola i je li predviđen za tubeless.
Glavne značajke
- Lijevanje: aluminij izliven u kalup; ekonomično, ali materijal može sadržavati male mjehuriće (poroznost).
- CNC obrada: naplatak je izrezan iz punog bloka; homogen materijal, precizne dimenzije, skuplja proizvodnja.
- Dvodijelni naplatak čini promjenu gume jednostavnom, čak i s krutim moto gumama.
- Tubeless naplatak mora biti savršeno nepropustan: tu se vidi kvaliteta izrade.
- Napuknuti, iskrivljeni ili udarcem deformirani naplatak se mijenja: ne popravlja se.
Lijevani naplatak
Kod lijevanja se rastaljeni aluminij ulijeva ili ubrizgava u kalup u obliku naplatka. Postupak omogućuje proizvodnju velikih serija uz nisku cijenu i zato oprema većinu serijskih romobila.
Njegova su ograničenja u materijalu: prilikom hlađenja metal može zarobiti male mjehuriće plina ili predstavljati manje kompaktna područja. To samo po sebi nije nedostatak, i dobro dizajniran lijevani naplatak radi svoj posao vrlo dobro. Ali da bi zadržao istu čvrstoću, proizvođač često mora predvidjeti više materijala, dakle veću težinu. A na tubeless naplatku, loše pozicionirana poroznost može uzrokovati sporo curenje, koje je teško pronaći.
CNC obrađeni naplatak
Obrađeni naplatak počinje od punog aluminijskog bloka, koji stroj udubljuje do konačnog oblika, s velikom preciznošću. Materijal je homogen na cijelom dijelu, bez tipičnih varijacija lijevanog dijela.
- Preciznost: naplatak se okreće u krug, njegove kontaktne površine (naslonne površine na motor i gumu) su točne. Guma se bolje centrira i kotač manje vibrira.
- Čvrstoća: materijal možemo staviti točno tamo gdje radi.
- Nepropusnost: odsutnost poroznosti i precizne površine prednost su za tubeless.
- Cijena: puno se materijala uklanja i vrijeme rada stroja je dugo; obrađeni naplatak košta više od lijevanog.
Jednodijelni ili dvodijelni naplatak
Jednodijelni naplatak je iz jednog komada. Da biste na njega montirali gumu, morate provući njegove rubove (ojačane rubove) preko ruba naplatka, pomoću poluga za gume. S originalnim, mekim gumama, to je izvedivo. S moto gumom krute kartera, kao što su PMT gume koje se montiraju na brze romobile, to postaje prava borba.
Dvodijelni naplatak sastoji se od dvije polovice spojene vijcima. Postavite gumu, zatvorite, pritegnite: promjena gume traje nekoliko minuta, bez posebnog alata. To je izbor koji smo napravili za naš Rage Mechanics aluminijski CNC naplatak: tubeless, crno eloksiran, veličine 6,5 inča, otvara se na pola kako bi prihvatio PMT gume širine 90, 100 ili 110 mm (ili CST 90) na modelima Weped i na našim XHS i XHT motorima. Naš vodič zamjena gume na romobilu detaljno opisuje obje metode montaže.
Naši naplatci i za koje strojeve
| Naplatak | Za što | Značajke |
|---|---|---|
| Rage Mechanics alu CNC naplatak | Weped SSR, SST, SSGT, FS, GTS, GTR; XHS75, XHT75, XHS80, XHT80, XHS90 motori; Lonnyo motori | Obrađen, tubeless, dvodijelni, "klasične" gume od 6,5 inča |
| Weped naplatak originalnog tipa | Weped i XHS75 / XHT75 motori | Obrađen, tubeless, dvodijelni, zadržava originalni Weped format i gume |
| Dualtron Thunder naplatak | Dualtron Thunder, originalni motori | Tubeless, zamjena iskrivljenog ili oštećenog naplatka |
Na modelima Weped SST i GTS/SSGT, CNC alu naplatak zahtijeva malu modifikaciju od nekoliko minuta: navedite svoj model prilikom narudžbe. Naplatci mogu opcionalno dobiti epoksidnu boju koju izvodi profesionalac, u osam boja; naš vodič o epoksidnom lakiranju dijelova objašnjava što ono donosi u usporedbi s eloksiranjem.
Kada treba promijeniti naplatak?
- Pukotina, čak i tanka, posebno oko rupa za vijke ili ruba: naplatak se odmah mijenja.
- Savijeni ili zdrobljeni rub nakon udarca u rubnik: guma više ne naliježe ispravno i može curiti ili se odvojiti.
- Iskrivljenje: kotač se više ne okreće u krug, što se osjeća kroz vibracije pri stabilnoj brzini.
- Ponavljajuća tubeless curenja bez bušenja gume: oštećen rub naplatka ili poroznost.
- Promjena gume: prelazak na šire ili moto gume može zahtijevati drugi naplatak.
Aluminijski naplatak se ne ravna i ne vari za cestovnu upotrebu: zagrijani ili savijeni metal gubi svoju čvrstoću.
Savjet iz radionice
Prilikom svake promjene gume, pregledajte gol naplatak pod dobrim svjetlom, posebno rub i područje oko ventila. To je jedini trenutak kada se zaista vidi nastajuća pukotina. Na dvodijelnom naplatku, zategnite vijke naplatka križno, postupno, na moment koji je preporučio proizvođač: nejednako zatezanje dovoljno je za stvaranje curenja u tubeless sustavu.
Često postavljana pitanja
Je li obrađeni naplatak nužno lakši?
Nužno ne: može biti dizajniran za krutost umjesto za težinu. Njegova glavna prednost je ujednačenost materijala i preciznost dimenzija.
Može li se tubeless guma montirati na bilo koji naplatak?
Ne: naplatak mora biti nepropustan i predviđen za to. Naš vodič odabir gume za električni romobil uspoređuje tubeless i zračnicu.
Je li potreban jedan naplatak po motoru?
Da, jedan naplatak po kotaču. Na našim XHS i XHT motorima, CNC naplatak se može odabrati izravno kao opcija na kartici motora.
Može li se iskrivljeni naplatak ispraviti?
Mi to ne radimo: savijeni pa ispravljeni aluminij gubi čvrstoću, a naplatak bi kasnije mogao puknuti. Mijenja se.