Silnik do hulajnogi: wysoka prędkość czy wysoki moment obrotowy? Który wybrać?
Większość naszych silników do hulajnóg występuje w dwóch wersjach: High Speed (HS) i High Torque (HT). Mają ten sam rozmiar, te same magnesy i tę samą cenę – jedyna różnica to sposób nawinięcia uzwojeń. Wybór między tymi dwoma wersjami decyduje o charakterystyce urządzenia. Ten przewodnik wyjaśnia różnice i pomaga w wyborze.
Najważniejsze
- Silnik High Speed osiąga wyższą prędkość przy tym samym napięciu, co przekłada się na większą maksymalną prędkość.
- Silnik High Torque generuje większy moment obrotowy przy tym samym natężeniu prądu, co przekłada się na większą siłę podczas przyspieszania i jazdy pod górę.
- W przypadku jazdy z dużą prędkością, silnik wymaga większego prądu do utrzymania tego samego poziomu mocy. W związku z tym, bateria i kontrolery muszą być w stanie dostarczyć odpowiednią ilość energii.
- Dobry wybór zależy zarówno od baterii i kontrolerów, jak i od przeznaczenia urządzenia.
Ten sam silnik, ale z innym uzwojeniem
Silnik o oznaczeniu "HS" (High Speed) i silnik o oznaczeniu "HT" (High Torque) z tej samej serii mają tę samą obudowę, ten sam wirnik (stator) i te same magnesy. Różnica polega na uzwojeniu: silnik "High Speed" ma mniej, ale grubszych przewodów, natomiast silnik "High Torque" ma więcej przewodów.
- Mniej uzwojeń: silnik generuje mniejsze napięcie podczas obrotów, co pozwala mu osiągnąć wyższą prędkość, zanim osiągnie napięcie akumulatora. Jednak każdy amper generuje mniejszy moment obrotowy.
- Więcej uzwojeń: każdy amper generuje więcej momentu obrotowego, ale silnik osiąga maksymalną prędkość wcześniej.
Te dwie właściwości są dwiema stronami tej samej monety. Nasz przewodnik na temat wartości Kv, Kt i liczby biegunów silnika elektrycznego szczegółowo wyjaśnia tę zależność.
Przykład zaczerpnięty z naszych specyfikacji: silnik XHS75 High Speed, pracujący bez obciążenia, osiąga 2340 obrotów na minutę przy napięciu 60 V oraz 2808 obrotów na minutę przy napięciu 72 V. Prędkość silnika rośnie wraz z napięciem, w tej samej proporcji.
Co to zmienia podczas jazdy
| Wysoka prędkość | Wysoki moment obrotowy | |
|---|---|---|
| Maksymalna prędkość | Najwyższa | Niższy |
| Rozruchy i wzniesienia | Dobrze, jeśli prąd płynie | Świetne, nawet przy mniejszym natężeniu prądu |
| Przepływ prądu wymagany dla uzyskania tego samego momentu obrotowego | Wyższy | Niższy |
| Osiąga taką samą wydajność przy tym samym obciążeniu | Bardziej istotne, jeśli prąd jest ograniczony | Niższy |
| Typowe zastosowanie | Tor, długie proste odcinki, mocne baterie i kontrolery | Góry, miasto, dla osób o większej wadze, teren |
Pułapka: wysoka prędkość bez odpowiedniego natężenia prądu
Silnik High Speed osiąga pełną wydajność tylko wtedy, gdy bateria i kontrolery dostarczają odpowiedni prąd. Jeśli zostanie zamontowany w urządzeniu, którego bateria ogranicza moc przy pełnym przyspieszeniu, lub którego kontrolery mają ograniczone możliwości, skuterek będzie miał słabsze przyspieszenie i może nie osiągnąć swojej maksymalnej prędkości. W takim przypadku, silnik High Torque będzie bardziej przyjemny i szybszy w rzeczywistych warunkach jazdy.
Dlatego też, w naszych przygotowaniach do jazdy po torze, silniki o wysokiej prędkości są połączone z akumulatorami i kontrolerami, które są w stanie je zasilać, jak w tym Dualtron Thunder 1 Evo, wyposażonym w silniki XHS-75 i kontrolery C350. Zobacz również nasze akumulatory Performance.
Jak wybrać odpowiedni model, w czterech pytaniach
- Gdzie jeździsz? Dużo wzniesień, przyspieszeń, zróżnicowany teren: High Torque. Tor wyścigowy, długie proste odcinki: High Speed.
- `Jaki jest typ Twojej baterii? Bateria o dużej wydajności pozwala na osiągnięcie dużej prędkości; natomiast bateria standardowa, o ograniczonych parametrach, lepiej sprawdza się przy zapewnieniu wysokiego momentu obrotowego.`
- Jakie kontrolery używacie? Dostępny prąd fazowy generuje moment obrotowy. W przypadku mniej wydajnych kontrolerów, funkcja High Torque kompensuje tę niedogodność.
- Jaka jest Twoja waga, wraz z wyposażeniem? Kierowca o większej wadze bardziej skorzysta z większego momentu obrotowego.
Oferta obejmuje modele, od tych najmniejszych i najmniej wydajnych, po te największe i najmocniejsze
- SHS60 i SHT60: magnesy o średnicy 60 mm, opona bezdętkowa zintegrowana z obręczą, moc znamionowa 1200 W. Są przeznaczone m.in. do modeli Dualtron Thunder i Ultra, Nami Burn-E, Bronco Xtreme, Weped FF oraz Kaabo Wolf.
- MHS i MHT : wersje o średniej wielkości, w tym modele MHS75 i MHT75 z półokrągłymi obręczami przeznaczone do opon z dętką.
- XHS i XHT : magnesy o średnicy od 75 do 100 mm dla modeli XHS, oraz 75 i 80 mm dla modeli XHT, przewody fazowe o przekroju 10 mm², moc znamionowa 6000 W. Montowane są w modelach Weped SST, SSGT i FS bez konieczności wprowadzania specjalnych modyfikacji, a w modelach Nami z naszym zestawem osi i dystansów.
Wszystkie nasze silniki można dostosować do większości pojazdów, oferując osie i dystansery na zamówienie. Zapoznaj się z pełną ofertą silników do hulajnóg elektrycznych.
Wskazówka dla warsztatu.
W przypadku wątpliwości, wybierz ustawienie "High Torque" (Wysoki Moment Obrotowy). Skuter, który zapewnia silne przyspieszenie przy każdym odpaleniu, jest szybszy w realnych warunkach jazdy niż skuter, który osiąga wysoką prędkość maksymalną dopiero po długim, prostym odcinku.
Często zadawane pytania
Czy można zamontować silnik o wysokiej prędkości z przodu i silnik o wysokim momencie obrotowym z tyłu?
Nie zaleca się tego rozwiązania w przypadku hulajnóg z dwoma silnikami: oba koła nie osiągnęłyby tej samej prędkości maksymalnej ani nie miałyby tego samego momentu obrotowego przy tym samym ustawieniu, co utrudniłoby jazdę i konfigurację sterowników. Należy montować dwa identyczne silniki.
Czy tryb High Speed zużywa więcej energii?
Przy tej samej prędkości, zużycie energii jest zbliżone: kluczowa jest moc, którą system wymaga. Jednak tryb "High Speed" zachęca do szybszej jazdy, a w przypadku niedostatecznego napięcia, powoduje większe nagrzewanie się, co skraca zasięg.
Czy należy wymienić kontrolery na silniki XHS lub XHT?
Często tak, aby w pełni wykorzystać ich potencjał: te silniki akceptują znacznie więcej prądu niż silniki fabryczne. Należy również upewnić się, że przewody fazowe są prawidłowo podłączone i że kontrolery są w stanie odczytywać dane z czujników silnika.