Foratura di monopattino elettrico: riparare, prevenire o passare al sistema tubeless
Una foratura su uno scooter elettrico viene riparata in modo diverso a seconda che la ruota abbia una camera d'aria o sia tubeless (senza camera). Con una camera d'aria, è quasi sempre necessario smontare la ruota; nel caso di una ruota tubeless, spesso è sufficiente inserire una linguetta senza smontaggio. In entrambi i casi, la migliore riparazione è quella che si evita: la maggior parte delle forature che vediamo in officina sono causate da pneumatici sottogonfi o usurati.
L'essenziale
- Fermatevi non appena lo scooter inizia a vibrare: guidare su superfici piane danneggia lo pneumatico, il cerchio e, a volte, il motore.
- Camera d'aria: si sostituisce la camera d'aria (o si applica una toppa), dopo aver individuato e rimosso l'oggetto che ha forato il pneumatico.
- Senza camera d'aria: una linguetta è in grado di riparare la maggior parte delle forature del battistrada, senza dover smontare la ruota.
- Un taglio sul fianco non può essere riparato: la gomma deve essere sostituita.
- La prevenzione si basa su tre semplici azioni: una corretta pressione degli pneumatici, pneumatici in buone condizioni e un controllo regolare del battistrada.
Riconoscere il tipo di foratura
Prima di effettuare qualsiasi riparazione, osservate attentamente cosa è successo. La soluzione non è sempre la stessa.
- `Perforazione: un chiodo, una graffetta o un frammento di vetro attraversano il battistrada. Questo è il caso più comune e il più facile da riparare.`
- Foratura per compressione/pizzicatura: in caso di un urto (bordo, buca), la camera d'aria viene schiacciata tra il pneumatico e il cerchione. Si osservano due piccole fessure affiancate e non ci sono oggetti conficcati nel pneumatico. Questo è quasi sempre un segno di pressione troppo bassa.
- Valvola strappata o che perde aria: la camera d'aria si è ruotata all'interno del pneumatico, spesso perché era sottogonfiata, e la valvola si è piegata e poi strappata.
- Coupure de flanc : une entaille sur le côté du pneu. Le flanc travaille en permanence ; une réparation n'y tient pas.
- `Perdita lenta nei sistemi tubeless: spesso si verifica nella zona del tallone (il bordo del pneumatico a contatto con il cerchio) o alla valvola, piuttosto che a causa di una foratura.`
Riparare una ruota con camera d'aria
Suo scooter, la ruota è spesso anche il motore: la sua rimozione richiede più attenzione rispetto a una bicicletta. Scollegare l'alimentazione e rimuovere la batteria prima di toccare i cavi del motore. Il metodo dettagliato, ruota per ruota, è disponibile nella nostra guida sostituzione pneumatico scooter. Le fasi principali:
- Sgonfiare completamente, smontare la ruota e aprire il pneumatico (o la mezza cerchione, se la vostra ruota si apre in due).
- Sgonfiare leggermente la camera d'aria per individuare la perdita (ascoltando attentamente o immergendo la camera in una bacinella d'acqua).
- Individuare la causa nel pneumatico: inserire delicatamente le dita all'interno per trovare l'oggetto conficcato. Se lo si trascura, la camera d'aria nuova si forerà nei primi metri.
- Sostituire la camera d'aria piuttosto che ripararla con una toppa su un veicolo veloce: una nuova camera d'aria delle dimensioni corrette costa poco, e una toppa potrebbe staccarsi a causa del calore.
- Rimontare la gomma, facendo attenzione a non pizzicare la camera d'aria tra il pneumatico e il cerchio, e gonfiare gradualmente. Verificare che il pneumatico sia correttamente centrato su tutto il perimetro.
Riparare una gomma tubeless
Con i pneumatici tubeless, non c'è la camera d'aria: il pneumatico mantiene l'aria contro il cerchio. Una foratura provoca una perdita d'aria più lenta, e spesso può essere riparata sul posto con un kit di riparazione a spillo
- Individuare l'oggetto conficcato e rimuoverlo.
- Allargare il foro con il punteruolo incluso nel kit, in modo da dargli una forma regolare.
- Inserire la spirale imbevuta nello strumento, spingerla all'interno del foro, quindi estrarre lo strumento lasciando sporgere la spirale.
- Tagliare l'eccesso, gonfiare alla pressione consigliata e verificare l'assenza di perdite immergendo in acqua saponata.
Una toppa è una riparazione di emergenza. Su un veicolo che viaggia velocemente, consigliamo di far controllare la pressione del pneumatico e di sostituirlo se la foratura è ampia, si trova vicino al fianco, oppure se il pneumatico ha continuato a funzionare sgonfio. Uno dei vantaggi dei motori con cerchio tubeless integrato, come il nostro SHS60, è che la riparazione con la toppa può essere eseguita direttamente a bordo strada.
Il liquido preventivo: utile, ma con dei limiti
Un liquido anti-foratura viene iniettato attraverso la valvola e, al momento in cui si verificano, sigilla autonomamente le piccole perforazioni. È utile in città, dove i piccoli detriti sono numerosi. I suoi limiti:
- Non sigilla né tagli profondi né fori stretti
- Il materiale assorbe l'umidità nel tempo e deve essere sostituito secondo le indicazioni del produttore
- Il liquido penetra all'interno dello pneumatico e del cerchio, rendendo più complessi eventuali interventi di riparazione o smontaggio successivi
- Aggiunge un po' di peso al cerchio.
Scegliete un prodotto adatto al vostro tipo di montaggio (camera d'aria o tubeless) e rispettate la quantità indicata dal produttore.
Prevenire, piuttosto che riparare
- La pressione: uno pneumatico sgonfio può pizzicare la camera d'aria e surriscaldarsi. Controllatela a freddo, ogni settimana se usate frequentemente il vostro veicolo. Consultate la nostra guida sulla pressione degli pneumatici per scooter elettrici.
- `Lo stato del pneumatico: una battistrada usurata si fora più facilmente. Un pneumatico di qualità, con una carcassa rigida, offre una maggiore resistenza; consultate la nostra guida per scegliere un pneumatico e la nostra categoria pneumatici.`
- Il passaggio al sistema tubeless: richiede un cerchio sigillato progettato per questo scopo. Tutti i nostri cerchi e pneumatici sono disponibili nella categoria pneumatici e cerchi.
- `Un consiglio pratico: dopo un giro su una strada sporca, rimuovete i piccoli frammenti ancora incastrati prima che penetrino.`
Consiglio per l'officina.
Portate con voi in borsa una camera d'aria di ricambio della dimensione giusta (o un kit di riparazione per pneumatici tubeless, se utilizzate pneumatici tubeless), dei leva-pneumatici e una piccola pompa o una cartuccia di gonfiaggio. E, una volta per tutte, annotate sul vostro telefono le dimensioni esatte dei vostri pneumatici e delle vostre camere d'aria: è la domanda che vi verrà posta nel negozio.
Domande frequenti
È possibile percorrere qualche chilometro con una gomma sgonfia?
No, a meno che non si rallenti molto per motivi di sicurezza. Su una superficie piana, il pneumatico perde la sua stabilità, il cerchio sbatte sull'asfalto e la maneggevolezza diventa imprevedibile.
Perché le mie gomme si forano continuamente?
Tre sono le cause più comuni: un oggetto rimasto incastrato nel pneumatico, una pressione troppo bassa che provoca delle strozzature, oppure un cerchio danneggiato all'interno (con sbavature o bordi taglienti nel punto della valvola) che fora la camera d'aria dall'interno.
Una saldatura è una riparazione definitiva?
Spesso, questa soluzione può durare a lungo anche in presenza di una piccola foratura, ma rimane comunque una riparazione temporanea. Su un veicolo ad alta velocità, è consigliabile far controllare lo pneumatico e sostituirlo in caso di dubbi.
Il liquido anti-foratura danneggia il motore?
Rimane all'interno del pneumatico o della camera d'aria e non entra in contatto con il motore. Tuttavia, può sporcare il cerchio e rendere più complicato il montaggio; pulite accuratamente prima di rimontare.