Come sostituire un pneumatico per monopattino da 10 o 11 pollici: il metodo utilizzato in officina, passo dopo passo
Sostituire un pneumatico per monopattino da 10 o 11 pollici è alla portata di un appassionato attento, a condizione di seguire un ordine preciso: disattivare l'alimentazione, smontare la ruota facendo attenzione a non danneggiare i cavi del motore, rimuovere il pneumatico senza graffiare il cerchio, quindi rimontare tutto e verificare il corretto funzionamento. La difficoltà dipende principalmente dal tipo di cerchio: un cerchio a due metà, che si apre in due parti, richiede pochi minuti di lavoro; un cerchio monoblocco richiede più tecnica e pazienza. Ecco il metodo che seguiamo nel nostro laboratorio.
L'essenziale
- Spegnete lo scooter e scollegate la batteria prima di toccare i cavi del motore.
- Scattate delle foto del percorso dei cavi, dell'ordine delle rondelle e dell'orientamento della ruota anteriore prima di smontare.
- Su cerchioni a metà, non è necessario utilizzare un estrattore per pneumatici; su cerchioni monoblocco, il trucco consiste nel far scorrere il bordo del pneumatico nella rientranza del cerchio.
- Gonfiare gradualmente e verificare che il pneumatico sia correttamente centrato su tutto il perimetro.
- Stringere tutte le viti con le coppie specificate dal produttore e testare il freno prima di procedere alla guida.
Preparare il lavoro
Avrete bisogno di:
- Le chiavi adatte ai dadi dell'asse e alle viti del vostro veicolo, e idealmente una chiave dinamometrica (che applica una forza precisa, la "coppia");
- due o tre leve pneumatici in plastica, che danneggiano meno il cerchio rispetto alle leve pneumatici in metallo;
- acqua saponata o un lubrificante per il montaggio degli pneumatici;
- una pompa con manometro, una camera d'aria nuova della dimensione corretta, se la ruota ne prevede una;
- del nastro adesivo di mascheratura e un pennarello, per identificare i cavi.
Posizionate lo scooter su un supporto stabile, assicurandovi che la ruota da sostituire sia sollevata da terra. Spegnete lo scooter e scollegate la batteria: il motore è collegato al controller tramite cavi di alimentazione di grandi dimensioni, e un cortocircuito durante lo smontaggio potrebbe danneggiare il controller.
Smontare la ruota-motore
Nella maggior parte dei monopattini, almeno una delle ruote contiene il motore. I suoi cavi emergono attraverso l'asse: questo è il punto più delicato dell'operazione.
- `Individuare e scollegare i connettori del motore: tre grossi connettori di fase e un piccolo connettore dei sensori. Appiccicate un'etichetta su ogni fase se i colori non sono evidenti.`
- `Liberare il cavo dalle fascette e dai passaggi, senza tirarlo.`
- `A seconda del modello, allentare la pinza del freno oppure lasciare che il disco esca dalla pinza rimuovendo la ruota. Non premere mai la leva di un freno idraulico quando il disco è uscito: i pistoni si muoverebbero e si avvicinerebbero.`
- `Allentare i dadi dell'asse, prendendo nota dell'ordine delle rondelle e dei distanziatori, quindi estrarre la ruota.`
Un cavo motore schiacciato o sfilacciato vicino all'asse è una causa comune di guasti intermittenti e di connettori che si surriscaldano. Prendete con calma questa fase.
Rimuovere il vecchio pneumatico
Su un cerchio a metà
Una mezza cerchione è costituita da due metà fissate con bulloni al mozzo. Sgonfiate completamente, allentate le viti del cerchione a croce, poco alla volta, quindi separate le due metà: lo pneumatico si stacca facilmente. Questa è la soluzione adottata per i nostri motori forniti con mezza cerchione, e per il nostro cerchione in alluminio lavorato a CNC, che si apre in due per montare pneumatici moto tassellati. Con una camera d'aria, fate attenzione a non farla rimanere incastrata tra le due metà durante il rimontaggio.
Su un cerchio forgiato in un unico blocco
Un cerchio monoblocco presenta, al suo centro, una rientranza più piccola rispetto ai bordi. Tutto il segreto sta lì:
- Sgonfiate completamente il pneumatico e staccate entrambi i tasselli (le parti rinforzate) del battistrada dai bordi del cerchio, premendo uniformemente su tutto il perimetro
- Sul lato opposto al punto in cui si deve lavorare, spingere il tallone nella parte centrale del cerchio: questo permette di guadagnare spazio
- Inserite un leva-pneumatici sotto il tallone, fate passare il leva-pneumatici sopra il bordo, quindi fate leva con un secondo leva-pneumatici
- Se necessario, rimuovere la camera d'aria, quindi il secondo tassello.
Se il tallone offre molta resistenza, è quasi sempre perché non si è posizionato correttamente nella sede corrispondente. Forzare con un cacciavite può danneggiare il cerchio e il tallone: un tallone danneggiato non manterrà più l'aria in configurazione tubeless.
Montare il nuovo pneumatico
- Verificare il senso di rotazione, spesso indicato da una freccia sul fianco.
- Controllate l'interno del cerchio: assicuratevi che non ci siano sbavature o spigoli vivi che potrebbero forare la camera d'aria.
- Lubrificate leggermente i pedali con acqua saponata.
- Con una camera d'aria, gonfiatela leggermente, giusto il tempo di darle la sua forma, inserite la valvola e poi fate scorrere la camera all'interno dello pneumatico.
- Montate prima una delle valvole, poi la seconda, assicurandovi sempre di posizionarla con la parte anteriore rivolta verso la valvola stessa, mantenendo la valvola nel punto più interno del cerchio.
- Gonfiare a intervalli. Una sottile linea stampata corre lungo il fianco, vicino al cerchio: deve rimanere alla stessa distanza dal bordo del cerchio su tutto il perimetro. Se non è così, sgonfiare, lubrificare nuovamente e riprovare.
Regolate infine la pressione consigliata dal produttore o dal fabbricante del pneumatico; la nostra guida sulla pressione dei pneumatici spiega dove trovarla e come misurarla.
Riavviare e controllare
- Sostituire le rondelle e gli spessori nello stesso ordine, assicurandosi che la ruota sia ben centrata nel telaio.
- Stringete i dadi dell'asse e le viti del cerchio secondo le coppie specificate dal produttore dello scooter o del motore; ne parliamo nella nostra guida sulla viteria e il lubrificante per filetti.
- Ricollegate le fasi nell'ordine corretto e il connettore dei sensori, quindi fissate il cavo evitando tensioni o sfregamenti.
- Ruotate la ruota manualmente: il disco freno non deve sfregare, e il pneumatico non deve toccare nessuna parte.
- Azionate il freno più volte prima di partire, quindi effettuate una prova a bassa velocità.
Consiglio per l'officina.
Se dovete sostituire i pneumatici, approfittatene per passare a un modello di qualità superiore: su uno scooter da 10 pollici, il PMT E-Fire 10 × 3.0 si monta senza leva pneumatici su mezza cerchio, con la camera d'aria appropriata. E se lo smontaggio della ruota-motore vi fa esitare, eseguiamo il lavoro in officina nell'ambito di un pacchetto di montaggio. Trovate i nostri pneumatici e cerchi nella categoria pneumatici e cerchi.
Domande frequenti
Quanto tempo ci vuole per cambiare una gomma?
Su una mezza cerchione, una volta rimossa la ruota, bastano pochi minuti. Su una cerchione monobloc con un pneumatico a carcassa rigida, il tempo necessario è decisamente maggiore, soprattutto la prima volta. Lo smontaggio del mozzo motore richiede spesso più tempo rispetto al pneumatico stesso.
Un pneumatico da 10 pollici può sostituire uno da 11 pollici?
Non senza cambiare il cerchio: ciò che conta è il diametro del cerchio (6 o 6,5 pollici a seconda dei modelli). La nostra guida per scegliere un pneumatico spiega come interpretare le dimensioni.
È necessario sostituire anche la camera d'aria quando si cambia il pneumatico?
Lo facciamo sistematicamente: una camera d'aria vecchia si è deformata all'interno del vecchio pneumatico, e una camera d'aria nuova costa poco rispetto al lavoro necessario per lo smontaggio.
Il pneumatico non si monta correttamente durante l'inflazione, cosa fare?
Sgonfiate, lubrificate nuovamente i cerchi e rigonfiate. Nei sistemi tubeless, spesso è necessario un flusso d'aria elevato e rapido per far aderire i cerchi: una pompa ad aria o un serbatoio di gonfiaggio possono essere utili. Non superate mai la pressione massima indicata sul fianco del pneumatico.