Preparare un Nami Burn-E: batteria, motori, sterzo e cablaggio

Il Nami Burn-E è una base molto apprezzata per la preparazione, con le sue sospensioni regolabili e la sua posizione di guida naturale. Per andare oltre nelle prestazioni, tre limiti di serie ritornano spesso: una batteria con scarsa erogazione, motori che raggiungono rapidamente il massimo, uno sterzo che prende gioco. Ecco come l'officina affronta un Burn-E, in ordine.

1. Prima i freni e lo sterzo

Prima di aggiungere potenza, la macchina deve frenare e sterzare senza debolezze. Per la frenata, consulta la nostra guida sulla frenata di un monopattino potente.

Per quanto riguarda lo sterzo, i nostri cannoti in titanio grado 9 per Nami Burn-E, con boccola e adattatore per attacco manubrio in alluminio 7075, eliminano il gioco e l'allentamento del cannotto di serie. Sono disponibili in diverse lunghezze: 38 cm per una posizione bassa in pista o per piloti di bassa statura, 50 cm e lunghezze su misura. Richiedono un attacco manubrio di tipo MTB. Vedi i nostri componenti meccanici.

2. La batteria: il vero fattore chiave

Secondo le nostre schede, la batteria di serie del Burn-E è limitata a 98 A di picco. È questa che provoca i tagli e i cali di potenza in accelerazione o in salita (vedi la nostra guida su batteria e BMS che tagliano).

La nostra batteria Performance 80 V 40,5 Ah per Burn-E, E2 ed E3, assemblata con celle Molicel P45B in un box in alluminio, dichiara fino a 450 A di picco, con un BMS collegato che permette di monitorare il consumo e lo stato delle celle da uno smartphone. Esistono anche batterie di ricambio da 72 V e versioni su misura. Vedi le nostre batterie per Nami.

Passare a una tensione superiore rispetto all'origine richiede di verificare i controller, il caricabatterie e gli accessori: vedi la nostra guida sul passaggio a una tensione superiore.

3. I motori

Sono possibili due strade:

• motori della stessa stazza, come i nostri SHS60 e SHT60, che si montano sul Nami Burn-E;
• motori più grandi, i nostri XHS e XHT da 75 e 80 mm. Richiedono di allargare i forcelloni del Nami: il nostro kit di perni e distanziali in acciaio inox, fabbricato in Francia, è stato progettato per questi motori montati sui nostri cerchi in alluminio CNC, e solo per essi, per garantire la spaziatura e il centraggio.

La scelta tra High Speed e High Torque è spiegata nella nostra guida High Speed o High Torque.

4. Il cablaggio e i controller

Cambiare motori o controller su un Nami obbliga a rifare il cablaggio: connettori di fase e dei sensori, alimentazione, comandi. Proponiamo un cablaggio plug and play per Nami, per evitare di dover rifare un fascio di cavi da soli. I cavi di potenza devono essere dimensionati per le nuove correnti: vedi la nostra guida su cavi e connettori di potenza.

Per i controller stessi, vedi la nostra guida al controller e il nostro confronto.

E la legge?

Un Burn-E preparato è una macchina da pista o da terreno privato: sulla pubblica via, un monopattino elettrico deve essere limitato a 25 km/h. Vedi la nostra guida su la legge e la rimozione delle limitazioni.