Préparer une Nami Burn-E : batterie, moteurs, direction et câblage

La Nami Burn-E est une base très appréciée pour la préparation, avec ses suspensions réglables et sa position de conduite naturelle. Pour aller plus loin en performance, trois limites d'origine reviennent : une batterie qui débite peu, des moteurs vite à leur maximum, une direction qui prend du jeu. Voici comment l'atelier aborde une Burn-E, dans l'ordre.

1. Les freins et la direction d'abord

Avant d'ajouter de la puissance, la machine doit freiner et se diriger sans faiblesse. Pour le freinage, voir notre guide sur le freinage d'une trottinette puissante.

Côté direction, nos colonnes en titane grade 9 pour Nami Burn-E, avec bague et adaptateur de potence en aluminium 7075, suppriment le jeu et le desserrage de la colonne d'origine. Elles existent en plusieurs longueurs : 38 cm pour une position basse sur circuit ou pour les pilotes de petite taille, 50 cm, et des longueurs sur mesure. Elles demandent une potence de type VTT. Voir nos pièces mécaniques.

2. La batterie : le vrai levier

D'après nos fiches, la batterie d'origine de la Burn-E est limitée à 98 A en pointe. C'est elle qui provoque les coupures et les chutes de puissance en accélération ou en côte (voir notre guide batterie et BMS qui coupent).

Notre batterie Performance 80 V 40,5 Ah pour Burn-E, E2 et E3, assemblée en cellules Molicel P45B dans un caisson aluminium, annonce jusqu'à 450 A en pointe, avec un BMS connecté qui permet de suivre la consommation et l'état des cellules depuis un téléphone. Il existe aussi des batteries 72 V de remplacement et des versions sur mesure. Voir nos batteries pour Nami.

Passer à une tension plus haute que l'origine demande de vérifier les contrôleurs, le chargeur et les accessoires : voir notre guide sur le passage à une tension plus haute.

3. Les moteurs

Deux voies sont possibles :

• des moteurs de même gabarit, comme nos SHS60 et SHT60, qui se montent sur Nami Burn-E ;
• des moteurs plus gros, nos XHS et XHT de 75 et 80 mm. Ils demandent d'écarter les bras de la Nami : notre kit d'axes et d'entretoises inox, fabriqué en France, a été conçu pour ces moteurs montés sur nos jantes aluminium CNC, et uniquement pour eux, afin de garantir l'écartement et le centrage.

Le choix entre High Speed et High Torque est expliqué dans notre guide High Speed ou High Torque.

4. Le câblage et les contrôleurs

Changer de moteurs ou de contrôleurs sur une Nami oblige à reprendre le câblage : connecteurs de phase et de capteurs, alimentation, commandes. Nous proposons un câblage plug and play pour Nami, pour ne pas avoir à refaire un faisceau soi-même. Les câbles de puissance doivent être à la mesure des nouveaux courants : voir notre guide sur les câbles et connecteurs de puissance.

Pour les contrôleurs eux-mêmes, voir notre guide du contrôleur et notre comparatif.

Et la loi ?

Une Burn-E préparée est une machine de circuit ou de terrain privé : sur la voie publique, une trottinette électrique doit être limitée à 25 km/h. Voir notre guide sur la loi et le débridage.