Przygotowanie skutera Nami Burn-E: bateria, silniki, układ kierowniczy i okablowanie

Nami Burn-E to bardzo popularna platforma do modyfikacji, dzięki swoim regulowanym zawieszeniom i naturalnej pozycji jazdy. Aby poprawić osiągi, należy wziąć pod uwagę trzy główne ograniczenia: bateria o niskiej wydajności, silniki, które szybko osiągają swoje maksymalne obroty, oraz układ kierowniczy, który może mieć tendencję do luzowania się. Poniżej opisano, w jakiej kolejności warsztat podchodzi do modyfikacji modelu Burn-E.

1. Najpierw hamulce i układ kierowniczy

Zanim zwiększymy moc, urządzenie musi hamować i kierować się bez problemów. W kwestii hamowania, zapraszamy do zapoznania się z naszym poradnikiem dotyczącym hamowania hulajnóg elektrycznych o dużej mocy.

W przypadku kierownicy, nasze kolumny wykonane z tytanu klasy 9, przeznaczone dla modelu Nami Burn-E, wraz z pierścieniem i adapterem do mostka wykonanymi z aluminium 7075, eliminują luzy i poluzowania występujące w oryginalnej kolumnie. Dostępne są w różnych długościach: 38 cm, co zapewnia niższą pozycję na torze lub jest odpowiednie dla osób o niższym wzroście, 50 cm oraz długości na zamówienie. Wymagają mostka rowerowego. Zobacz nasze części mechaniczne.

2. Akumulator: kluczowy element

Zgodnie z naszymi danymi, oryginalna bateria w modelu Burn-E jest ograniczona do 98 A przy obciążeniu. To ona powoduje odcinanie zasilania i spadki mocy podczas przyspieszania lub jazdy pod górę (zobacz nasz poradnik akumulator i BMS powodujące odcięcie zasilania podczas przyspieszania).

Nasza bateria Performance o napięciu 80 V i pojemności 40,5 Ah, przeznaczona dla modeli Burn-E, E2 i E3, jest zmontowana z ogniw Molicel P45B w obudowie aluminiowej i oferuje szczytowy prąd do 450 A. Posiada podłączony system zarządzania baterią (BMS), który umożliwia monitorowanie zużycia i stanu ogniw za pomocą telefonu. Dostępne są również baterie zamienne o napięciu 72 V oraz wersje na zamówienie. Zobacz nasze baterie do Nami.

Przejście na wyższe napięcie niż oryginalne wymaga sprawdzenia kontrolerów, ładowarki oraz akcesoriów: zapoznaj się z naszym przewodnikiem na temat przejścia na wyższe napięcie.

3. Silniki

Dwa rozwiązania są możliwe:

• silniki o podobnych wymiarach, takie jak nasze SHS60 i SHT60, które można zamontować w modelu Nami Burn-E;
• Większe silniki, nasze modele XHS i XHT o średnicy 75 i 80 mm. Wymagają one rozstawienia ramion w modelu Nami: nasz zestaw osi i dystansów ze stali nierdzewnej, produkowany we Francji, został zaprojektowany specjalnie dla tych silników montowanych na naszych aluminiowych felgach CNC, i tylko dla nich, aby zapewnić odpowiedni rozstaw i centrowanie.

Wybór między trybem "High Speed" (wysoka prędkość) a "High Torque" (wysoki moment obrotowy) jest wyjaśniony w naszym przewodniku High Speed lub High Torque.

4. Okablowanie i kontrolery

Wymiana silników lub kontrolerów w modelu Nami wymaga ponownego podłączenia przewodów: złączy fazowych i czujników, zasilania oraz sterowania. Oferujemy zestawy okablowania typu plug and play do Nami, aby uniknąć konieczności samodzielnego układania przewodów. Przewody zasilające muszą być odpowiednio dobrane do nowych prądów: zapoznaj się z naszym przewodnikiem dotyczącym przewodów i złączy zasilających.

Dla samych kontrolerów, zapraszamy do zapoznania się z naszym przewodnikiem dotyczącym kontrolerów oraz naszym porównaniem.

A co z prawem?

Przygotowany model Burn-E to maszyna idealna do jazdy po torze lub na prywatnym terenie. Na drogach publicznych, hulajnoga elektryczna musi być ograniczona do prędkości 25 km/h. Zapraszamy do zapoznania się z naszym przewodnikiem na temat prawa i odblokowywania.