Αλλαγή ελαστικού πατινιού 10 ή 11 ιντσών: οδηγός βήμα-βήμα

Η αλλαγή ενός ελαστικού 10 ή 11 ιντσών σε ηλεκτρικό πατίνι είναι εφικτή για κάθε προσεκτικό ερασιτέχνη, αρκεί να ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη σειρά: διακοπή ρεύματος, αφαίρεση του τροχού χωρίς φθορά στα καλώδια του μοτέρ, εξαγωγή του ελαστικού χωρίς να τραυματιστεί η ζάντα, και στη συνέχεια επανατοποθέτηση και έλεγχος. Ο βαθμός δυσκολίας εξαρτάται κυρίως από τη ζάντα: μια διαιρούμενη ζάντα, που ανοίγει στα δύο, απαιτεί ελάχιστα λεπτά· μια μονοκόμματη ζάντα απαιτεί τεχνική και υπομονή. Αυτή είναι η μέθοδος που ακολουθούμε στο συνεργείο μας.

Προετοιμασία των εργασιών

Θα χρειαστείτε:

• τα κατάλληλα κλειδιά για τα παξιμάδια του άξονα και τις βίδες του πατινιού σας, και ιδανικά ένα δυναμόκλειδο (για σφίξιμο με ακριβή δύναμη, τη «ροπή»)·
• δύο ή τρεις πλαστικούς λεβιέδες ελαστικών, οι οποίοι σημαδεύουν λιγότερο τη ζάντα σε σύγκριση με τους μεταλλικούς·
• σαπουνόνερο ή ειδικό λιπαντικό τοποθέτησης ελαστικών·
• τρόμπα με μανόμετρο, και καινούργια σαμπρέλα στη σωστή διάσταση εάν ο τροχός σας διαθέτει σαμπρέλα·
• χαρτοταινία και μαρκαδόρο, για να σημειώσετε τα καλώδια.

Τοποθετήστε το πατίνι σε σταθερή βάση, με τον τροχό που θα αλλαχτεί να μην ακουμπά στο έδαφος. Απενεργοποιήστε το και αποσυνδέστε την μπαταρία: το μοτέρ συνδέεται με τον ελεγκτή μέσω καλωδίων ισχύος μεγάλης διατομής, και ένα βραχυκύκλωμα κατά την αποσυναρμολόγηση μπορεί να καταστρέψει τον ελεγκτή.

Αφαίρεση του τροχού-μοτέρ

Στα περισσότερα πατίνια, τουλάχιστον ένας τροχός περιέχει το μοτέρ. Τα καλώδιά του εξέρχονται από τον άξονα: αυτό είναι το πιο ευαίσθητο σημείο της διαδικασίας.

1. Εντοπίστε και αποσυνδέστε τα βύσματα του μοτέρ: τρεις μεγάλες φάσεις και ένα μικρό βύσμα αισθητήρων. Κολλήστε ετικέτα σε κάθε φάση εάν τα χρώματα δεν είναι ευδιάκριτα.
2. Ελευθερώστε το καλώδιο από τα δεματικά και τα σημεία διέλευσης, χωρίς να το τραβάτε.
3. Ανάλογα με το μοντέλο, αφαιρέστε τη δαγκάνα του φρένου ή αφήστε τον δίσκο να βγει από τη δαγκάνα τραβώντας τον τροχό. Μην πατάτε ποτέ τη μανέτα ενός υδραυλικού φρένου όταν έχει αφαιρεθεί ο δίσκος: τα έμβολα θα βγουν προς τα έξω και θα κλείσουν.
4. Ξεσφίξτε τα παξιμάδια του άξονα σημειώνοντας τη σειρά των ροδελών και των αποστατών, και στη συνέχεια αφαιρέστε τον τροχό.

Ένα τσιμπημένο ή γδαρμένο καλώδιο μοτέρ στο σημείο του άξονα αποτελεί κλασική αιτία διακοπτόμενων βλαβών και λιωμένων βυσμάτων. Μη βιάζεστε σε αυτό το στάδιο.

Εξαγωγή του παλιού ελαστικού

Σε διαιρούμενη ζάντα

Μια διαιρούμενη ζάντα αποτελείται από δύο μισά βιδωμένα γύρω από το κέντρο. Ξεφουσκώστε εντελώς, ξεβιδώστε σταυρωτά τις βίδες της ζάντας, λίγο κάθε φορά, και διαχωρίστε τα δύο μισά: το ελαστικό βγαίνει χωρίς κόπο. Αυτή είναι η λύση που εφαρμόζεται στα μοτέρ μας με διαιρούμενες ζάντες και στη ζάντα αλουμινίου CNC της γκάμας μας, η οποία ανοίγει στα δύο για να τοποθετούνται άκαμπτα ελαστικά μοτοσυκλέτας. Εάν υπάρχει σαμπρέλα, προσέξτε να μην την παγιδεύσετε ανάμεσα στα δύο μισά κατά την επανασυναρμολόγηση.

Σε μονοκόμματη ζάντα

Μια μονοκόμματη ζάντα διαθέτει στο κέντρο της ένα αυλάκι στενότερο από τα εξωτερικά χείλη. Όλο το μυστικό κρύβεται εκεί:

1. ξεφουσκώστε εντελώς και ξεκολλήστε και τα δύο τακούνια του ελαστικού (τα ενισχυμένα άκρα του) από τα χείλη της ζάντας, πιέζοντας περιμετρικά·
2. από την απέναντι πλευρά από εκείνη που εργάζεστε, σπρώξτε το τακούνι μέσα στο κεντρικό κανάλι της ζάντας: αυτό απελευθερώνει περιθώριο μήκους·
3. περάστε έναν λεβιέ ελαστικού κάτω από το τακούνι, περάστε το πάνω από το χείλος και προχωρήστε με έναν δεύτερο λεβιέ·
4. αφαιρέστε τη σαμπρέλα αν υπάρχει, και έπειτα το δεύτερο τακούνι.

Εάν το τακούνι αντιστέκεται υπερβολικά, σχεδόν πάντα οφείλεται στο ότι δεν έχει πέσει στο κεντρικό κανάλι από την απέναντι πλευρά. Αν ασκήσετε δύναμη με κατσαβίδι θα προκαλέσετε ζημιά στη ζάντα και στο τακούνι: ένα τραυματισμένο τακούνι δεν θα κρατάει πλέον τον αέρα σε tubeless εφαρμογές.

Τοποθέτηση του νέου ελαστικού

1. Ελέγξτε τη φορά περιστροφής, η οποία συχνά υποδεικνύεται από ένα βέλος στο πλευρικό τοίχωμα.
2. Επιθεωρήστε το εσωτερικό της ζάντας: να μην υπάρχουν γρέζια ή αιχμηρές ακμές που θα μπορούσαν να τρυπήσουν τη σαμπρέλα.
3. Λιπάνετε ελαφρώς τα τακούνια με σαπουνόνερο.
4. Εάν χρησιμοποιείτε σαμπρέλα, φουσκώστε την ελάχιστα ώστε να πάρει σχήμα, περάστε τη βαλβίδα και τοποθετήστε την μέσα στο ελαστικό.
5. Περάστε το πρώτο τακούνι και στη συνέχεια το δεύτερο, ολοκληρώνοντας πάντα απέναντι από τη βαλβίδα, διατηρώντας το τακούνι μέσα στο κανάλι της ζάντας.
6. Φουσκώστε σταδιακά. Μια λεπτή χυτή γραμμή διατρέχει το πλευρικό τοίχωμα κοντά στη ζάντα: πρέπει να απέχει εξίσου από το χείλος της ζάντας σε όλη την περιφέρεια. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, ξεφουσκώστε, λιπάνετε ξανά και επαναλάβετε.

Τέλος, ρυθμίστε την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής του πατινιού ή του ελαστικού· ο οδηγός μας για την πίεση ελαστικών εξηγεί πού θα τη βρείτε και πώς να τη μετρήσετε.

Επανατοποθέτηση και έλεγχος

• Επανατοποθετήστε τις ροδέλες και τους αποστάτες με την ίδια σειρά, κεντράροντας σωστά τον τροχό στο ψαλίδι.
• Σφίξτε τα παξιμάδια του άξονα και τις βίδες της ζάντας σύμφωνα με τις ροπές που δίνει ο κατασκευαστής του πατινιού ή του μοτέρ· αναλύουμε το θέμα στον οδηγό μας για τις βίδες και το σπειρώματομα (κόλλα σπειρωμάτων).
• Επανασυνδέστε τις φάσεις με τη σωστή σειρά και το βύσμα των αισθητήρων, και στερεώστε το καλώδιο χωρίς τεντώματα ή τριβές.
• Περιστρέψτε τον τροχό με το χέρι: ο δίσκος δεν πρέπει να βρίσκει και το ελαστικό δεν πρέπει να τρίβεται πουθενά.
• Πατήστε το φρένο αρκετές φορές πριν οδηγήσετε και κάντε μια δοκιμή σε χαμηλή ταχύτητα.