Cambiar un neumático de patinete de 10 o 11 pulgadas: el método del taller, paso a paso

Cambiar un neumático de patinete de 10 o 11 pulgadas está al alcance de un manitas cuidadoso, siempre que se respete un orden preciso: cortar la electricidad, desmontar la rueda sin dañar los cables del motor, sacar el neumático sin herir la llanta, y luego volver a montarlo todo y comprobar. La dificultad depende sobre todo de la llanta: una semillanta, que se abre en dos, se trabaja en pocos minutos; una llanta monobloque exige técnica y paciencia. He aquí el método que seguimos en el taller.

Preparar el trabajo

Necesita:

• las llaves adaptadas a las tuercas de eje y a la tornillería de su máquina, e idealmente una llave dinamométrica (aprieta a una fuerza precisa, el «par»);
• dos o tres desmonta-neumáticos de plástico, que marcan menos la llanta que los desmonta-neumáticos de metal;
• agua jabonosa o un lubricante de montaje de neumáticos;
• una bomba con manómetro, una cámara de aire nueva de la dimensión correcta si su rueda tiene una;
• cinta adhesiva de enmascarar y un marcador, para marcar los cables.

Coloque el patinete sobre un soporte estable, con la rueda que va a cambiar despegada del suelo. Apáguelo y desconecte la batería: el motor está conectado al controlador mediante cables de potencia gruesos, y un cortocircuito durante el desmontaje puede destruir el controlador.

Desmontar la rueda-motor

En la mayoría de los patinetes, al menos una rueda contiene el motor. Sus cables salen por el eje: es el punto frágil de la operación.

1. Marcar y desconectar los conectores del motor: tres fases grandes y un conector pequeño de sensores. Pegue una etiqueta en cada fase si los colores no son evidentes.
2. Liberar el cable de sus abrazaderas y de sus pasos, sin tirar de él.
3. Según la máquina, despejar la pinza de freno o dejar que el disco salga de la pinza retirando la rueda. No presione nunca la palanca de un freno hidráulico cuando el disco haya salido: los pistones saldrían y se aproximarían.
4. Aflojar las tuercas de eje anotando el orden de las arandelas y de los casquillos, y luego sacar la rueda.

Un cable de motor pinzado o desnudado a la altura del eje es una causa clásica de averías intermitentes y de conectores que se funden. Tómese su tiempo en este paso.

Sacar el neumático viejo

En una semillanta

Una semillanta está hecha de dos mitades empernadas alrededor del buje. Desinfle por completo, afloje los tornillos de la llanta en cruz, un poco a la vez, y luego separe las dos mitades: el neumático sale sin esfuerzo. Es la solución de nuestros motores entregados con semillantas y de nuestra llanta de aluminio CNC, que se abre en dos para montar neumáticos de moto rígidos. Con una cámara de aire, tenga cuidado de no pillarla entre las dos mitades al volver a montar.

En una llanta monobloque

Una llanta de una sola pieza tiene, en su centro, un hueco más pequeño que los bordes. Todo el secreto está ahí:

1. desinfle por completo y despegue los dos talones del neumático (sus bordes reforzados) de los bordes de la llanta, presionando por todo alrededor;
2. del lado opuesto al lugar donde va a trabajar, empuje el talón hacia el hueco central de la llanta: esto libera longitud;
3. meta un desmonta-neumáticos bajo el talón, hágalo pasar por encima del borde, y luego avance con un segundo desmonta-neumáticos;
4. saque la cámara si es necesario, y luego el segundo talón.

Si el talón ofrece mucha resistencia, casi siempre es porque no ha caído en el hueco de enfrente. Forzar con un destornillador daña la llanta y el talón: un talón dañado ya no retendrá el aire en tubeless.

Montar el neumático nuevo

1. Compruebe el sentido de rotación, indicado a menudo por una flecha en el flanco.
2. Inspeccione el interior de la llanta: sin rebabas ni aristas vivas que pudieran pinchar una cámara.
3. Lubrique ligeramente los talones con agua jabonosa.
4. Con una cámara, ínflela lo justo para que coja su forma, coloque la válvula y deslícela dentro del neumático.
5. Monte el primer talón, y luego el segundo acabando siempre enfrente de la válvula, manteniendo el talón en el hueco de la llanta.
6. Infle por etapas. Una fina línea moldeada corre a lo largo del flanco cerca de la llanta: debe permanecer a igual distancia del borde de la llanta en todo el contorno. Si no es el caso, desinfle, relubrique y vuelva a empezar.

Ajuste por fin la presión aconsejada por el fabricante o por el fabricante del neumático; nuestra guía sobre la presión de los neumáticos explica dónde encontrarla y cómo medirla.

Volver a montar y controlar

• Coloque de nuevo arandelas y casquillos en el mismo orden, con la rueda bien centrada en el brazo.
• Apriete las tuercas de eje y la tornillería de la llanta a los pares indicados por el fabricante del patinete o del motor; hablamos de ello en nuestra guía sobre la tornillería y el fijador de roscas.
• Vuelva a conectar las fases en el buen orden y el conector de sensores, y luego fije el cable sin tensión ni rozamiento.
• Haga girar la rueda a mano: el disco no debe rozar, el neumático no debe tocar en ninguna parte.
• Accione el freno varias veces antes de rodar, y luego haga una prueba a baja velocidad.