Dvomotorna ali enomotorna skiroja: oprijem, teža, doseg
Skiro z dvema motorjema pospešuje močneje, bolje premaguje klance in ima boljši oprijem na spolzkih tleh, saj obe kolesi poganjata vozilo. V zameno je težji, porabi več energije in zahteva več vzdrževanja. Skiro z enim motorjem, ki je lažji in preprostejši, zadostuje za večino mestnih voženj. Prava izbira je odvisna od vaše uporabe, vaše teže in terena.
Bistvo
- Dva motorja porazdelita napor na obe kolesi: večji oprijem, boljše pospeševanje in zmogljivost v klanec.
- Drugi motor doda težo, poveča porabo in zahteva drugi krmilnik, ki ga je treba nadzorovati.
- Pri večini dvomotornih modelov gumb ali način vožnje omogoča uporabo samo enega motorja za varčevanje z baterijo.
- Za mestno vožnjo po ravnem terenu je pogosto bolj prijeten dobro zasnovan enomotorni skiro.
Kako deluje dvomotorni sistem
Pri električnih skirojih so motorji skoraj vedno nameščeni v kolesih: govorimo o kolesnih motorjih ali motorjih v pestu. Dvotorni sistem ima torej en motor v sprednjem kolesu in enega v zadnjem. Vsak motor krmili svoj krmilnik, elektronska enota, ki odmerja tok, poslan v motor. Oba krmilnika prejmeta enak ukaz za pospeševanje, pri najnovejših strojih pa si izmenjujeta informacije prek komunikacijskega vodila, vodila CAN. Oglejte si naš vodnik o vodilu CAN.
Kaj prinaša dvojni motor
Oprijem
Kolo prenese na tla le omejeno silo, preden začne drseti. Z dvema pogonskima kolesoma se skupna sila porazdeli: vsako kolo je manj obremenjeno in stroj ima boljši oprijem. To je očitno pri speljevanju, v klancu, na mokri podlagi ali na makadamu.
Pospeševanje in klanci
Dva motorja pomenita dvakrat večjo razpoložljivo moč za baterijo, ki jo je sposobna zagotoviti. Tehnični podatki naših dvomotornih strojev navajajo premagovanje naklonov do 35° za Dualtron Thunder 3 in Victor Limited 2026 ter 37° za Rovoron S7. Te tovarniške vrednosti so odvisne od teže voznika in stanja baterije.
Električno zaviranje
Ko motor zavira, deluje kot generator in upočasnjuje kolo. Z dvema motorjema se to električno zaviranje izvaja na obeh kolesih. Dopolnjuje kolutne zavore, ne da bi jih nadomestilo. Oglejte si naš vodnik o regenerativnem zaviranju.
Kaj stane dvojni motor
- Teža: kolesni motor zmogljivega skiroja tehta več kilogramov, k čemur je treba prišteti še krmilnik in napeljavo.
- Poraba: pri polni obremenitvi dva motorja hitreje izpraznita baterijo. Vožnja v načinu enega motorja po ravnem omejuje to izgubo.
- Baterija mora slediti: dva motorja zahtevata več toka. Prešibka baterija povzroči izklop stroja pri pospeševanju, kot pojasnjuje naš vodnik skiro, ki se izklopi pri pospeševanju.
- Vzdrževanje: dva motorja, dva krmilnika, dva kabelska snopa, torej dvakrat več točk za preverjanje.
Primerjava
| Enomotorni | Dvomotorni | |
|---|---|---|
| Oprijem | Eno kolo, hitreje zdrsne | Dve kolesi, boljši oprijem |
| Pospeševanje in klanci | Ustrezni za mesto | Znatno boljši |
| Teža | Lažji | Težji |
| Doseg pri enaki bateriji | Boljši | Manjši pri športni vožnji |
| Vzdrževanje | Preprostejše | Dva pogonska sklopa za nadzor |
Konkretni primeri
Vsi stroji iz naših Éditions Titane so dvomotorni, od najlažjega do najzmogljivejšega. Vstopni model je Odyssr Drift Dual: 35 kg, dva motorja z nazivno močjo 1 000 W vsak po navedbah proizvajalca. Isti stroj obstaja v različici z enim motorjem, Odyssr Drift, na istem okvirju. Na drugi strani Dualtron New Storm LTD 2026 napoveduje 11 500 W konične moči pri 55,6 kg.
Moči "2 × 1 000 W" se razumejo na motor, nazivna moč (vzdrževana skozi čas) pa ni enaka konični moči (vzdrževana nekaj sekund). Vedno primerjajte primerljivo.
Priprava dvomotornega sistema
Na pripravljenem stroju morata biti oba krmilnika nastavljena enako, sicer eno kolo potiska močneje kot drugo in stroj postane nestabilen. S krmilniki VESC jih povežemo prek vodila CAN, da si delijo ukaz: glejte naš vodnik dva VESC povezana prek CAN. Če menjate motorje, naša storitev Plug & Play prilagodi priključke motorjev na krmilnike: zahtevajte jo v delavnici.
Nasvet delavnice
Pri dvomotornem skiroju se navadite voziti z enim motorjem v mestu in preklopiti na dva za pospeševanja in klance. Pridobili boste na dosegu, baterija pa bo manj obremenjena. In če se zdi, da stroj vleče v eno stran ali pospešuje v sunkih, dajte preveriti oba pogonska sklopa, preden se odpeljete dlje.
Pogosta vprašanja
Ali je dvomotorni skiro hitrejši od enomotornega?
Ne nujno pri končni hitrosti, ki je odvisna predvsem od napetosti baterije in navitja motorjev. Vendar pa močneje pospešuje in bolje ohranja hitrost v klanec.
Ali se lahko z dvomotornim skirojem vozimo samo z enim motorjem?
Pri večini modelov da, zahvaljujoč gumbu ali namenskem načinu. To je uporabno za varčevanje z baterijo na ravnem.
Ali je dvomotorni skiro varnejši?
Ima boljši oprijem, kar pomaga na spolzkih tleh. Vendar močnejše pospeševanje zahteva tudi več obvladovanja in ustrezne zavore.
Ali lahko na skiro dodamo drugi motor?
Na nekaterih okvirjih je to mogoče, vendar potrebujete drugi krmilnik, napeljavo in baterijo, ki je sposobna zagotoviti dodaten tok. To je projekt priprave, ki ga je treba preučiti z delavnico.