Hulajnoga dwusilnikowa czy jednosilnikowa: trakcja, waga, zasięg

Hulajnoga z dwoma silnikami przyspiesza mocniej, lepiej podjeżdża pod wzniesienia i ma lepszą przyczepność na śliskiej nawierzchni, ponieważ oba koła napędzają pojazd. W zamian jest cięższa, zużywa więcej energii i wymaga częstszego serwisu. Hulajnoga z jednym silnikiem, lżejsza i prostsza, wystarcza do większości przejazdów miejskich. Dobry wybór zależy od sposobu użytkowania, Twojej wagi i ukształtowania terenu.

Jak działa napęd dwusilnikowy

W hulajnodze elektrycznej silniki są prawie zawsze umieszczone w kołach: mówimy o silnikach w piaście. Napęd dwusilnikowy oznacza więc silnik w przednim kole i jeden w tylnym. Każdy silnik jest sterowany przez własny kontroler, czyli moduł elektroniczny, który dozuje prąd wysyłany do silnika. Oba kontrolery otrzymują ten sam sygnał z manetki przyspieszenia, a w najnowszych maszynach wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali komunikacyjnej, czyli bus CAN. Zobacz nasz przewodnik na temat bus CAN.

Co daje napęd dwusilnikowy

Trakcja

Jedno koło przekazuje na podłoże ograniczoną siłę, zanim zacznie buksować. Przy dwóch kołach napędowych całkowita siła jest rozłożona: każde koło przekazuje jej mniej, a maszyna ma lepszą przyczepność. Jest to wyraźnie widoczne przy ruszaniu, na wzniesieniach, na mokrej nawierzchni lub na ścieżkach.

Przyspieszenie i wzniesienia

Dwa silniki to dwa razy więcej mocy dostępnej dla akumulatora, który jest w stanie ją dostarczyć. Specyfikacje naszych maszyn dwusilnikowych podają zdolność pokonywania wzniesień do 35° dla Dualtron Thunder 3 i Victor Limited 2026 oraz 37° dla Rovoron S7. Te wartości producenta zależą od wagi kierowcy i stanu naładowania akumulatora.

Hamowanie elektryczne

Kiedy silnik hamuje, działa jak generator i zwalnia koło. Przy dwóch silnikach to hamowanie elektryczne odbywa się na obu kołach. Uzupełnia ono hamulce tarczowe, nie zastępując ich. Zobacz nasz przewodnik na temat hamowanie regeneracyjne.

Koszty napędu dwusilnikowego

• Waga: silnik w piaście mocnej hulajnogi waży kilka kilogramów, do których dochodzi kontroler i okablowanie.
• Zużycie energii: używane na pełnej mocy, dwa silniki szybciej wyczerpują akumulator. Jazda w trybie jednego silnika na płaskim terenie ogranicza tę stratę.
• Akumulator musi nadążyć: dwa silniki wymagają więcej prądu. Zbyt słaby akumulator powoduje wyłączanie się maszyny podczas przyspieszania, co wyjaśniamy w naszym przewodniku hulajnoga wyłącza się przy przyspieszaniu.
• Serwis: dwa silniki, dwa kontrolery, dwie wiązki przewodów, a więc dwa razy więcej punktów do sprawdzenia.

Porównanie

Konkretne przykłady

Wszystkie maszyny z naszych Éditions Titane to modele dwusilnikowe, od najlżejszych po najmocniejsze. Modelem wejściowym jest Odyssr Drift Dual: 35 kg, dwa silniki o mocy nominalnej 1 000 W każdy według producenta. Ta sama maszyna istnieje w wersji jednosilnikowej, Odyssr Drift, na tej samej ramie. Na drugim końcu znajduje się Dualtron New Storm LTD 2026, oferująca 11 500 W mocy szczytowej przy wadze 55,6 kg.

Moce „2 × 1 000 W” odnoszą się do każdego silnika z osobna, a moc nominalna (utrzymywana w czasie) to nie to samo co moc szczytowa (utrzymywana przez kilka sekund). Zawsze porównuj porównywalne rzeczy.

Przygotowanie napędu dwusilnikowego

W przygotowanej maszynie oba kontrolery muszą być ustawione w ten sam sposób, w przeciwnym razie jedno koło będzie pchać mocniej niż drugie, a maszyna stanie się niestabilna. W przypadku kontrolerów VESC łączymy je za pomocą bus CAN, aby współdzieliły sygnał: zobacz nasz przewodnik dwa VESC połączone przez CAN. Jeśli wymieniasz silniki, nasza usługa Plug & Play dostosowuje złącza silników do kontrolerów: zapytaj o nią w warsztacie.