Patinete de doble motor o monomotor: tracción, peso, autonomía
Un patinete de dos motores acelera con más fuerza, sube mejor y tiene mejor agarre en suelo resbaladizo, porque las dos ruedas empujan. A cambio, es más pesado, consume más y requiere más mantenimiento. Un patinete de un solo motor, más ligero y sencillo, es suficiente para la mayoría de los trayectos urbanos. La elección correcta depende de su uso, su peso y el relieve.
Lo esencial
- Dos motores reparten el esfuerzo en las dos ruedas: más tracción, aceleración y capacidad en pendiente.
- El segundo motor añade peso, consumo y un segundo controlador que vigilar.
- En la mayoría de los bimotores, un botón o un modo permite circular con un solo motor para ahorrar batería.
- Para un uso urbano en terreno llano, un monomotor bien diseñado suele ser más agradable.
Cómo funciona un bimotor
En un patinete eléctrico, los motores casi siempre están colocados en las ruedas: hablamos de motores-rueda o motores-buje. Un bimotor tiene, por tanto, un motor en la rueda delantera y otro en la trasera. Cada motor está pilotado por su propio controlador, la caja electrónica que dosifica la corriente enviada al motor. Ambos controladores reciben la misma consigna del acelerador y, en las máquinas más recientes, intercambian información mediante un bus de comunicación, el bus CAN. Vea nuestra guía sobre el bus CAN.
Lo que aporta el doble motor
La tracción
Una rueda solo transmite al suelo una fuerza limitada antes de patinar. Con dos ruedas motrices, la fuerza total se reparte: cada rueda transmite menos y la máquina tiene mejor agarre. Es evidente al arrancar, en pendiente, en suelo mojado o en un camino.
La aceleración y las pendientes
Dos motores suponen el doble de potencia disponible para una batería capaz de suministrarla. Las fichas de nuestras máquinas bimotor anuncian pendientes superables de 35° para la Dualtron Thunder 3 y la Victor Limited 2026, y de 37° para la Rovoron S7. Estos valores del fabricante dependen del peso del piloto y del estado de la batería.
El frenado eléctrico
Cuando el motor frena, actúa como un generador y ralentiza la rueda. Con dos motores, este frenado eléctrico se realiza en ambas ruedas. Complementa los frenos de disco sin sustituirlos. Vea nuestra guía sobre el frenado regenerativo.
Lo que cuesta el doble motor
- El peso: un motor-rueda de patinete potente pesa varios kilos, a los que hay que sumar su controlador y su cableado.
- El consumo: utilizados a fondo, dos motores vacían la batería más rápido. Circular en modo un motor en llano limita esta pérdida.
- La batería debe seguir el ritmo: dos motores requieren más corriente. Una batería demasiado justa hace que la máquina se corte al acelerar, como explica nuestra guía patinete que se corta al acelerar.
- El mantenimiento: dos motores, dos controladores, dos haces de cables, por tanto, el doble de puntos a controlar.
Comparar
| Monomotor | Bimotor | |
|---|---|---|
| Tracción | Una rueda, patina más rápido | Dos ruedas, mejor agarre |
| Aceleración y pendientes | Correctas en ciudad | Claramente superiores |
| Peso | Más ligero | Más pesado |
| Autonomía con batería igual | Mejor | Menor en uso deportivo |
| Mantenimiento | Más sencillo | Dos cadenas de tracción a vigilar |
Ejemplos concretos
Todas las máquinas de nuestras Éditions Titane son bimotor, desde la más ligera hasta la más potente. La puerta de entrada es la Odyssr Drift Dual: 35 kg, dos motores de 1 000 W nominales cada uno según el fabricante. La misma máquina existe en versión simple motor, la Odyssr Drift, sobre el mismo chasis. En el otro extremo, la Dualtron New Storm LTD 2026 anuncia 11 500 W de pico para 55,6 kg.
Las potencias « 2 × 1 000 W » se entienden por motor, y una potencia nominal (mantenida en el tiempo) no es una potencia de pico (mantenida unos segundos). Compare siempre lo que sea comparable.
Preparar un bimotor
En una máquina preparada, los dos controladores deben estar ajustados de la misma forma, de lo contrario una rueda empuja más que la otra y la máquina se vuelve inestable. Con controladores VESC, se conectan mediante bus CAN para que compartan la consigna: vea nuestra guía dos VESC conectados por CAN. Si cambia de motores, nuestro servicio Plug & Play adapta la conectividad de los motores a los controladores: solicítelo en el taller.
El consejo del taller
En un bimotor, adquiera el hábito de circular con un motor en ciudad y pasar a dos para las recuperaciones y las pendientes. Ganará en autonomía y la batería trabajará menos. Y si la máquina parece tirar hacia un lado o empujar a tirones, haga revisar las dos cadenas de tracción antes de seguir circulando.
Preguntas frecuentes
¿Va un bimotor más rápido que un monomotor?
No necesariamente en velocidad punta, que depende sobre todo de la tensión de la batería y del bobinado de los motores. Sin embargo, acelera con más fuerza y mantiene mejor su velocidad en pendiente.
¿Se puede circular con un solo motor en un bimotor?
En la mayoría de los modelos, sí, gracias a un botón o un modo dedicado. Es útil para ahorrar batería en llano.
¿Es el bimotor más seguro?
Tiene mejor agarre, lo que ayuda en suelo resbaladizo. Pero una aceleración más fuerte también requiere más control y unos frenos a la altura.
¿Se puede añadir un segundo motor a un patinete?
Es posible en algunos chasis, pero se necesita un segundo controlador, un cableado y una batería capaz de suministrar la corriente adicional. Es un proyecto de preparación a estudiar con el taller.