Mocniejszy silnik Sur-Ron: co zyskujesz przy wymianie i na co uważać
Wymiana silnika w Sur-Ron Light Bee na mocniejszy pozwala przede wszystkim na utrzymanie wysokiej mocy przez długi czas bez przegrzewania oraz na pełne wykorzystanie możliwości wydajniejszego sterownika. Jednak sam silnik to nie wszystko: to sterownik dostarcza mu prąd, a akumulator go zasila. Przed wymianą silnika należy więc wiedzieć, czego oczekujemy i przygotować resztę maszyny. Oto co zyskujesz i na co musisz zwrócić uwagę.
Kluczowe informacje
- Wydajniejszy silnik utrzymuje moc w czasie, nie tracąc momentu obrotowego wskutek nagrzewania.
- Zysk jest możliwy tylko wtedy, gdy sterownik przesyła więcej prądu, a akumulator jest w stanie go dostarczyć.
- Czujniki silnika muszą być kompatybilne ze sterownikiem; niektóre ustawienia, takie jak MTPA, wymagają obsługującego je sterownika.
- Napęd, hamulce i opony muszą wytrzymać dodatkowy moment obrotowy: wymagają częstszej kontroli.
- Przygotowany Sur-Ron służy do jazdy na wyznaczonym terenie lub torze, nie po drogach publicznych.
Dlaczego oryginalny silnik staje się ograniczeniem
Silnik elektryczny często przyjmuje więcej prądu, niż dostarcza mu oryginalny sterownik: dlatego to sterownik jest pierwszą częścią, którą wymieniamy. Jednak więcej prądu oznacza więcej ciepła w uzwojeniach, ponieważ straty rosną wraz z kwadratem natężenia prądu. Zbyt gorący silnik traci moment obrotowy, a jego magnesy mogą ulec trwałemu uszkodzeniu. Na długim podjeździe, w enduro lub na torze, oryginalny silnik pracujący pod dużym obciążeniem szybko osiąga swoje granice termiczne. Nasz przewodnik na temat nagrzewania się silnika elektrycznego wyjaśnia to zjawisko.
Co zyskujesz dzięki mocniejszemu silnikowi
- Moment obrotowy: silnik zaprojektowany do pracy z wysokim natężeniem prądu przekazuje większą siłę na koło, zwłaszcza przy ruszaniu i przyspieszaniu.
- Stałość: utrzymuje moc przez dłuższy czas, zanim zabezpieczenia termiczne ją ograniczą.
- Margines: obsługuje ustawienia mocniejszego sterownika bez pracy na granicy wytrzymałości.
Nasz silnik RM30 do Sur-Ron Light Bee został zaprojektowany właśnie w tym celu. Deklarowany na 30 kW, jest to silnik z magnesami wewnętrznymi (IPM), który pozwala na aktywację MTPA w kompatybilnych sterownikach; osiąga do 12 000 obrotów na minutę, jest odporny na ciepło do 180 °C i był testowany w ekstremalnych warunkach przez miesiące, począwszy od kwietnia 2023 roku. Jest dostarczany z kołem pasowym do oryginalnego paska i występuje w czterech kolorach. Znajdziesz go w naszej kategorii silniki Sur-Ron Light Bee.
MTPA i magnesy wewnętrzne
W silniku z magnesami wewnętrznymi magnesy są umieszczone wewnątrz wirnika, zamiast być przyklejone do jego powierzchni. Taka konstrukcja tworzy, oprócz momentu magnetycznego, tzw. moment reluktancyjny. Sterownik obsługujący MTPA („maximum torque per ampere” – maksymalny moment obrotowy na amper) kieruje prąd tak, aby wykorzystać oba te zjawiska: większy moment przy tym samym natężeniu prądu, a więc mniej ciepła przy tym samym wysiłku. Nasz przewodnik na temat silników IPM i SPM wyjaśnia to szczegółowo.
Na co musisz uważać
Sterownik
Sterownik musi odczytywać czujniki silnika. RM30 jest wyposażony w czujniki Halla, co czyni go kompatybilnym z większością sterowników. Po montażu sterownik musi nauczyć się charakterystyki nowego silnika (etap detekcji), a następnie zostać skonfigurowany: natężenie prądu, reakcja manetki, hamowanie silnikiem, limity temperatury. Nasz przewodnik na temat sterownika do lekkiego motocykla elektrycznego podaje kryteria wyboru. Nasze sterowniki motocyklowe są dostarczane z RageLink, dostępnym na liście oczekujących.
Akumulator
Większa moc to większy pobór prądu z akumulatora. Jeśli jego BMS lub ogniwa nie nadążają, akumulator będzie odcinał zasilanie przy przyspieszaniu lub szybko się zużyje. Silnik, sterownik i akumulator należy dobierać razem.
Napęd, hamulce, opony
Dodatkowy moment obrotowy przechodzi przez pasek główny, łańcuch i zębatki: sprawdzaj ich napięcie i zużycie częściej. Hamulce muszą rozpraszać więcej energii, a tylna opona zużywa się szybciej. Punkty te są szczegółowo opisane w naszym przewodniku dotyczącym przygotowania Sur-Ron Light Bee.
Pierwsze jazdy
Zwiększaj moc stopniowo, monitorując temperatury silnika i sterownika, ewentualne odcięcia zasilania oraz zachowanie podczas hamowania. To właśnie wtedy widać, który element osiąga swoją granicę jako pierwszy.
| Element | Co sprawdzić po wymianie silnika |
|---|---|
| Sterownik | Rozpoznane czujniki, wykonana detekcja, temperatury pod obciążeniem |
| Akumulator | Brak odcięć przy pełnym przyspieszeniu |
| Napęd | Napięcie i zużycie paska, łańcucha, zębatek |
| Hamulce | Stała skuteczność hamowania po kilku mocnych zatrzymaniach |
| Silnik | Temperatura na długim podjeździe, brak nietypowych dźwięków |
Porada warsztatu
Nie wymieniaj silnika, aby zyskać prędkość maksymalną bez sprawdzenia hamulców: w lekkim motocyklu to przyspieszenie robi wrażenie, ale to hamowanie zapewnia bezpieczeństwo. Jeśli wolisz powierzyć montaż i regulację profesjonalistom, nasz pakiet montażowy zajmie się wszystkim.
Często zadawane pytania
Czy nowy silnik wystarczy, aby mój Sur-Ron był mocniejszy?
Nie. Silnik robi tylko to, o co prosi go sterownik, korzystając z prądu dostarczanego przez akumulator. Przy oryginalnym sterowniku zysk pozostaje ograniczony; zapewnia on głównie większy margines termiczny.
Czy silnik RM30 działa z moim sterownikiem?
Posiada czujniki Halla, co czyni go kompatybilnym z większością sterowników. Aby skorzystać z MTPA, potrzebny jest sterownik, który go obsługuje.
Czy trzeba wymieniać napęd?
RM30 jest dostarczany z kołem pasowym do oryginalnego paska. Należy jednak częściej kontrolować pasek, łańcuch i zębatki, które przenoszą większy moment obrotowy.
Czy Sur-Ron z mocniejszym silnikiem może jeździć po drogach publicznych?
Nie. Wersja niehomologowana może poruszać się tylko po wyznaczonym terenie, a wersja homologowana, w której zwiększono moc, przestaje być zgodna ze swoją homologacją.