Przygotowanie Sur-Ron Light Bee: hamulce, akumulator, sterownik, silnik – w jakiej kolejności
Przygotowanie Sur-Ron Light Bee oznacza zwiększenie mocy maszyny, której każdy element został zaprojektowany pod kątem mocy fabrycznej. Właściwa kolejność nie polega więc na rozpoczęciu od najbardziej spektakularnego elementu, czyli silnika, lecz od tego, co pozwala wytrzymać tę moc: hamulców i podwozia, następnie akumulatora, sterownika, a na końcu silnika. Oto dlaczego, krok po kroku.
L'essentiel
- Przygotowanie jest przeznaczone na prywatny, dozwolony teren oraz tor: zmodyfikowana maszyna nie może poruszać się po drogach publicznych.
- Zanim zwiększysz moc, sprawdź i wzmocnij to, co zatrzymuje maszynę: hamulce, opony, zawieszenie.
- Akumulator określa dostępny prąd: mocniejszy sterownik przy oryginalnym akumulatorze szybko napotka ograniczenia jego BMS.
- Sterownik określa moc i charakterystykę; silnik określa, jak długo można utrzymać obciążenie bez przegrzania.
- Każdy etap należy wyregulować i przetestować przed przejściem do następnego.
Przede wszystkim: ramy prawne
Sur-Ron Light Bee jest sprzedawany we Francji głównie w wersji terenowej bez homologacji. Taki pojazd musi zostać zarejestrowany, posiadać numer identyfikacyjny i może poruszać się wyłącznie po terenie do tego przeznaczonym (karta « engins motorisés non homologués » na stronie service-public.gouv.fr). Wersja z homologacją traci swoją zgodność z przepisami w momencie zwiększenia mocy. Przygotowanie należy zatem planować z myślą o dozwolonym terenie i torze. Nasz przewodnik moto électrique homologuée ou tout-terrain szczegółowo opisuje te zasady.
Etap 1: stan maszyny, hamulce i podwozie
Zaczynamy od przeglądu: luzów główki ramy, łożysk kół i wahacza, naciągu i zużycia łańcucha oraz paska napędowego, stanu opon, ustawienia zawieszenia, dokręcenia śrub. Maszyna, która była intensywnie eksploatowana, często ma gdzieś luzy.
Następnie hamulce. Większa moc oznacza szybsze osiąganie wyższych prędkości, a co za tym idzie – więcej energii do rozproszenia przy każdym hamowaniu. Mocniejsze zaciski, grubsze tarcze i przewód hamulcowy w oplocie stalowym, który nie pęcznieje, zapewniają silniejsze i bardziej stałe hamowanie. W naszych przygotowaniach montujemy hamulce Hope Tech 4 V4 z przewodem w oplocie stalowym. Całość dopełniają opony dostosowane do terenu: to przez nie przenoszone jest przyspieszenie i siła hamowania.
Etap 2: akumulator
Akumulator jest źródłem wszystkiego. Jego BMS, czyli płytka zabezpieczająca, ogranicza prąd, jaki może dostarczyć; ogniwa natomiast doświadczają spadku napięcia pod wpływem dużego prądu. Jeśli zażądamy większego prądu niż ten, który akumulator może dostarczyć, BMS odetnie zasilanie w trakcie przyspieszania lub ogniwa będą się szybciej starzeć i przegrzewać.
Akumulator tuningowy zapewnia zarówno więcej energii, a więc większy zasięg, jak i wyższy prąd rozładowania, co przekłada się na większą użyteczną moc. Liczą się również jego wymiary i waga. Nasz przewodnik na temat większego akumulatora do Sur-Ron lub Talaria szczegółowo opisuje te kompromisy. Nasze akumulatory motocyklowe są obecnie wykonywane na zamówienie w naszych warsztatach, przy użyciu markowych ogniw.
Etap 3: sterownik
Sterownik przekształca prąd z akumulatora na prądy dla silnika. To on ustala moment obrotowy przy starcie, prędkość maksymalną, reakcję manetki i hamowanie silnikiem. Oryginalny sterownik jest ustawiony pod fabryczną moc: to on najczęściej ogranicza maszynę.
Mocniejszy sterownik musi obsługiwać napięcie pełnego naładowania akumulatora z odpowiednim marginesem, potrafić odczytywać czujniki silnika i posiadać możliwość regulacji w trybach. Nasz przewodnik po sterownikach do lekkich motocykli elektrycznych wyjaśnia, jak go wybrać. Nasze własne sterowniki motocyklowe są wyposażone w RageLink: możesz zapisać się na listę oczekujących.
Etap 4: silnik
Oryginalny silnik wytrzymuje rozsądny wzrost mocy, ale duży prąd powoduje jego nagrzewanie, a zbyt gorący silnik traci moment obrotowy i zużywa magnesy. Kiedy chcemy utrzymywać moc przez dłuższy czas, na podjazdach lub na torze, niezbędny staje się silnik zaprojektowany do takich zadań.
Nasz silnik RM30 do Sur-Ron Light Bee to silnik z magnesami wewnętrznymi (IPM), który pozwala na aktywację ustawienia MTPA w kompatybilnych sterownikach. Posiada czujniki Halla, dzięki czemu jest kompatybilny z większością sterowników, jest odporny na temperaturę do 180 °C i dostarczany jest z kołem pasowym do oryginalnego paska. Szczegóły znajdują się w naszym przewodniku na temat wymiany silnika w Sur-Ron.
Etap 5: napęd i monitorowanie
Większy moment obrotowy na kole oznacza większe obciążenie paska napędowego, łańcucha, zębatek i łożysk. Po przygotowaniu części te zużywają się szybciej i wymagają częstszej kontroli. Pierwsze jazdy służą do sprawdzenia temperatury silnika i sterownika, ewentualnych odcięć zasilania oraz zachowania podczas hamowania, przy stopniowym zwiększaniu mocy.
| Etap | Dlaczego w tym momencie | Co sprawdzamy następnie |
|---|---|---|
| Hamulce i podwozie | Wytrzymanie mocy przed jej zwiększeniem | Stała skuteczność hamowania po kilku mocnych zatrzymaniach |
| Akumulator | Dostarczanie prądu bez przerw | Brak przerw przy pełnym przyspieszeniu |
| Sterownik | Uwolnienie i regulacja mocy | Temperatury, reakcja manetki |
| Silnik | Utrzymanie mocy w czasie | Temperatura silnika na długim podjeździe |
| Napęd | Monitorowanie momentu obrotowego | Naciąg i zużycie paska oraz łańcucha |
Porada warsztatu
Nie rób wszystkiego na raz bez testowania. Zwiększając moc etapami, od razu zauważysz, który element osiąga swój limit. A jeśli zlecisz montaż, warsztat może zainstalować i wyregulować całość: temu służy nasz pakiet montażowy.
Często zadawane pytania
Od czego zacząć, aby zwiększyć moc Sur-Ron?
Od hamulców i stanu ogólnego, następnie akumulatora. Sterownik uwalnia moc, ale bez akumulatora zdolnego dostarczyć prąd powoduje przerwy w zasilaniu, a bez odpowiednich hamulców czyni maszynę niebezpieczną.
Czy można wymienić tylko sterownik?
Tak, to często pierwsza modyfikacja. Ale trzeba go wyregulować tak, aby pozostać w granicach wytrzymałości oryginalnego akumulatora i silnika, w przeciwnym razie BMS odetnie zasilanie lub silnik się przegrzeje.
Czy przygotowany Sur-Ron może poruszać się po drogach publicznych?
Nie. Wersja bez homologacji może poruszać się tylko po terenie do tego przeznaczonym; wersja z homologacją, w której zwiększono moc, przestaje być zgodna ze swoją homologacją.
Czy silnik RM30 można zamontować z oryginalnym napędem?
Jest dostarczany z kołem pasowym do oryginalnego paska. Jak każdy wzrost momentu obrotowego, wymaga on późniejszego monitorowania paska, łańcucha i zębatek.