სasolene სكوტერის შასის რეგულირება: სიმაღლე, კუთხე, საკიდი

ტრასაზე ელექტრო სმოკეტს მხოლოდ სწორ ხაზზე სიჩქარით არ აფასებენ: მან მრუდში დაყოვნების გარეშე უნდა შევიდეს, მაღალ სიჩქარეზე სტაბილური დარჩეს და ბორცვები ისე გადაკვეთოს, რომ ჰაერში არ აფრინდეს. ეს ქცევა დამოკიდებულია შასის გეომეტრიაზე (სიმაღლე, კუთხე, ბაზა), საკიდებსა და მძღოლის პოზიციაზე. უნივერსალური რეგულირება არ არსებობს: თითოეულ მანქანას, თითოეულ მძღოლსა და თითოეულ ტრასას თავისი სჭირდება. ეს სახელმძღვანელო ხსნის, რას აკეთებს თითოეული პარამეტრი, რათა იცოდეთ, რა მიმართულებით უნდა მოძებნოთ.

დეკის სიმაღლე

მანქანის დაწევა ამცირებს მის სიმძიმის ცენტრს, ანუ წერტილს, სადაც შეიძლება ჩაითვალოს, რომ მისი მთელი წონაა კონცენტრირებული, მძღოლის ჩათვლით. რაც უფრო დაბალია ის, მით ნაკლებად იხრება მანქანა დამუხრუჭებისა და მოხვევისას და მით უფრო მარტივად იცვლის მიმართულებას.

ზღვარი არის კლირენსი: კუთხის აღებისას დეკი, კალიპერი ან მკლავი ბოლოს და ბოლოს ეხახუნება ტრასას, რამაც შეიძლება ბორბალი აწიოს და ვარდნი გამოიწვიოს. ამიტომ აუცილებელია მისი დაწევა მანამ, სანამ საკმარისი მარაგი შენარჩუნდება მაქსიმალურ მიღწეულ კუთხეზე. E'trott Racing შეჯიბრებებში 2026 წლის რეგლამენტი ასევე ადგენს დეკის მაქსიმალურ სიმაღლეს 400 მმ-ს მიწასა და პლატფორმის ზედაპირს შორის.

სპეციალურად SR-One-ზე, 2023 წლის ჩემპიონზე, ამორტიზატორები დაწიეს და შეიცვალა, რათა ტრასის დატვირთვებს გაუძლოს.

დახრის კუთხე

კუთხე აღწერს საჭის ღერძის უკან დახრას. ამ კუთხით, წინა საბურავის მიწასთან შეხების წერტილი მდებარეობს საჭის ღერძის გაგრძელების უკან: წინა ბორბალი „მიიწევა“, ცოტათი სუპერმარკეტის ურიკის მსგავსად და მას თავისით უბრუნდება ღერძში.

• მეტი დახრის კუთხე: საჭე უფრო სტაბილურია მაღალ სიჩქარეზე და ნაკლებად მგრძნობიარეა ბორცვების მიმართ, მაგრამ უფრო მძიმეა კუთხეში შესაყვანად.
• ნაკლები დახრის კუთხე: საჭე უფრო ცოცხალი და ზუსტია მონაცვლეობით მონაკვეთებში, მაგრამ უფრო ნერვულია სწორ ხაზზე, გიდონაჟის რისკით.

სმოკეტზე კუთხე ასევე იცვლება სიმაღლესთან ერთად: უკანა მხარის წინა მხარეზე მეტად დაწევა ასწორებს სვეტს და ამცირებს კუთხეს. სწორედ ამიტომ წინა და უკანა სიმაღლეები ერთად რეგულირდება.

ბაზა და დეკი

ბაზა არის მანძილი ორივე ბორბლის ღერძებს შორის. გრძელი ბაზა მანქანას უფრო სტაბილურს ხდის სწორ ხაზზე და დამუხრუჭებისას, ხოლო მძღოლს მეტ ადგილს უტოვებს მოსათავსებლად. მოკლე ბაზა მას უფრო მოქნილს ხდის მკვეთრ მოსახვევებში. სწრაფი ტრასებისთვის გაგრძელებული დეკი ხშირად კარგი კომპრომისია, როგორიცაა ჩვენი გაგრძელებული კარბონის დეკისა და პლატფორმის ნაკრები Dualtron Thunder-ისთვის. შეჯიბრებაში, 2026 წლის რეგლამენტი ზღუდავს მთლიან სიგრძეს 1 650 მმ-მდე საბურავის კიდიდან საბურავის კიდემდე.

ჩვენი სახელმძღვანელო გაგრძელებული დეკი და კარბონის პლატფორმა დეტალურად აღწერს გავლენას პოზიციასა და სტაბილურობაზე.

საკიდები

საკიდს ორი როლი აქვს: შეინარჩუნოს საბურავის კონტაქტი ტრასასთან ბორცვებზე და აკონტროლოს მანქანის მოძრაობები, როდესაც მძღოლი ამუხრუჭებს, აჩქარებს ან კუთხეს იღებს. ამორტიზატორების მიხედვით, შესაძლებელია დარეგულირდეს:

• წინასწარი დატვირთვა: ის ადგენს მანქანის სიმაღლეს მძღოლით ზემოთ;
• კომპრესია: ამორტიზატორის წინააღმდეგობა ჩაღრმავებისას;
• აღდგენა: სიჩქარე, რომლითაც ის ბრუნდება. ზედმეტად სწრაფი, მანქანა ხტუნავს; ზედმეტად ნელი, ის დამთრგუნველი რჩება და აღარ მიჰყვება მიწას.

ტრასაზე ზოგადად გზასთან შედარებით ამაგრებენ, რათა შეიზღუდოს ჩაძირვა დამუხრუჭებისას, მაგრამ ზედმეტი გარეშე: ზედმეტად მაგარი საკიდი აფრქვევს ბორბალს ბორცვებსა და ბორდიურებზე. E'trott რეგლამენტი ამორტიზატორების შეცვლის საშუალებას იძლევა. ძირითადი პრინციპები მოცემულია ჩვენს სახელმძღვანელოში საკიდების რეგულირება.

მკლავების სიმტკიცე ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ამორტიზატორები: მკლავი, რომელიც მრუდში იღუნება, ცვლის გეომეტრიას ყველაზე ცუდ მომენტში. Dualtron-ისთვის ჩვენი CNC მკლავები მასიური ბლოკიდან ამ სიმტკიცეს უზრუნველყოფს.

საჭის ამორტიზატორი

საჭის ამორტიზატორი ანელებს საჭის სწრაფ მოძრაობებს. ის არ ცვლის გეომეტრიას, მაგრამ ამშვიდებს წარმოშობილ გიდონაჟს, მაგალითად, ბორცვზე სრული აჩქარებისას. ის დაშვებულია შეჯიბრებაში იმ პირობით, რომ მისი ბოლო დაცული იქნება არამოწეული წვერით; ის არასდროს უნდა იქნას გამოყენებული საჭის დასაბლოკად. ის ასევე არ უნდა ფარავდეს პრობლემას: გიდონაჟი, რომელიც კვლავ ჩნდება მიუხედავად ამისა, ხშირად მიუთითებს საჭის თამაშზე ან შესაცვლელ საბურავზე.

მძღოლის პოზიცია

საჭის სიმაღლე და სვეტის სიგრძე ადგენს მძღოლის პოზიციას. უფრო დაბალი და ახლოს მდებარე საჭე საშუალებას იძლევა წინა მხარე დაიტვირთოს მოსახვევებში შესვლისას. SR-One-ზე ორიგინალური კარბონის სვეტი შეიცვალა ბევრად უფრო მოკლე ტიტანის სვეტით, უფრო აგრესიული პოზიციისთვის მოსახვევებში შესვლისას. მთლიანად ტრასისთვის შექმნილი მანქანისთვის, ჩვენი ინდივიდუალური შასი საშუალებას იძლევა აირჩიოთ თითოეული ზომა თავიდანვე.