Postavke šasije trkaćeg električnog romobila: visina, prednji nagib, ovjes

Na stazi, električni romobil se ne procjenjuje samo po brzini na ravnom: mora ulaziti u zavoje bez oklijevanja, ostati stabilan pri velikim brzinama i prelaziti preko neravnina bez odvajanja od podloge. Ovo ponašanje ovisi o geometriji šasije (visina, prednji nagib, međuosovinski razmak), ovjesu i položaju vozača. Ne postoji univerzalna postavka: svaki stroj, svaki vozač i svaka staza zahtijevaju svoje. Ovaj vodič objašnjava što svaka postavka radi, kako biste znali u kojem smjeru tražiti.

Visina decka

Spuštanje stroja spušta njegovo težište, odnosno točku u kojoj se može smatrati da je koncentrirana sva njegova težina, uključujući vozača. Što je niže, stroj se manje naginje pri kočenju i u zavojima, te lakše mijenja smjer.

Ograničenje je udaljenost od tla: pri naginjanju, deck, čeljust kočnice ili ruka ovjesa na kraju će strugati po stazi, što može podići kotač i uzrokovati pad. Stoga ga treba spuštati dok se ne zadrži dovoljna margina pri maksimalnom kutu koji postižete. U natjecanju E'trott Racing, pravilnik za 2026. također određuje maksimalnu visinu decka od 400 mm između tla i vrha podnice.

Na modelu SR-One, prvaku iz 2023., amortizeri su spušteni i modificirani kako bi podnijeli opterećenja na stazi.

Kut prednjeg nagiba (caster)

Prednji nagib opisuje nagib osi upravljanja prema natrag. S ovim kutom, točka kontakta prednje gume s tlom nalazi se iza produžetka osi upravljanja: prednji kotač se "vuče", pomalo poput kotača kolica u supermarketu, i ima tendenciju da se sam vrati u os.

• Veći prednji nagib: upravljanje je stabilnije pri velikim brzinama i manje osjetljivo na neravnine, ali teže za ulazak u zavoj.
• Manji prednji nagib: upravljanje je živahnije i preciznije u serijama zavoja, ali nervoznije na ravnom, s rizikom od wobblinga (vibracija upravljača).

Na romobilu se prednji nagib mijenja i s visinom: spuštanje stražnjeg dijela više od prednjeg uspravlja stup upravljača i smanjuje prednji nagib. Zato se visine prednjeg i stražnjeg dijela podešavaju zajedno.

Međuosovinski razmak i deck

Međuosovinski razmak je udaljenost između osovina dvaju kotača. Dugi međuosovinski razmak čini stroj stabilnijim na ravnom i pri kočenju, te ostavlja više prostora vozaču za pozicioniranje. Kratki međuosovinski razmak čini ga okretnijim u oštrim zavojima. Za brze staze, produženi deck je često dobar kompromis, poput našeg kompleta produženog decka i karbonske podnice za Dualtron Thunder. U natjecanju, pravilnik za 2026. ograničava ukupnu duljinu na 1650 mm od ruba gume do ruba gume.

Naš vodič produženi deck i karbonska podnica detaljno opisuje učinak na položaj i stabilnost.

Ovjes

Ovjes ima dvije uloge: zadržati gumu u kontaktu sa stazom na neravninama i kontrolirati kretanje stroja kada vozač koči, ubrzava ili se naginje. Ovisno o amortizerima, moguće je podesiti:

• prednaprezanje: određuje visinu stroja s vozačem na njemu;
• kompresiju: otpor amortizera pri sabijanju;
• povrat (rebound): brzinu kojom se vraća. Prebrzo, stroj poskakuje; presporo, ostaje zbijen i ne prati tlo.

Na stazi se ovjes općenito ukrućuje u odnosu na cestu, kako bi se ograničilo poniranje pri kočenju, ali bez pretjerivanja: previše tvrd ovjes uzrokuje poskakivanje kotača na neravninama i rubnicima. Pravilnik E'trott dopušta promjenu amortizera. Osnovni principi nalaze se u našem vodiču podešavanje ovjesa.

Krutost ruku ovjesa jednako je važna kao i amortizeri: ruka koja se uvija u zavoju mijenja geometriju u najgorem trenutku. Na modelu Dualtron, naše CNC ruke izrezane iz bloka metala pružaju tu krutost.

Amortizer upravljača

Amortizer upravljača usporava brze pokrete upravljača. On ne mijenja geometriju, ali smiruje nastajući wobble, na primjer na neravnini pri punom ubrzanju. Dopušten je u natjecanju, pod uvjetom da je njegov kraj zaštićen neizbočenim završetkom; nikada se ne smije koristiti za zaključavanje upravljanja. Također ne smije prikrivati problem: wobble koji se vraća unatoč njemu često ukazuje na zračnost u upravljaču ili gumu koju treba provjeriti.

Položaj vozača

Visina upravljača i duljina stupa određuju položaj vozača. Niži i bliži upravljač omogućuje opterećenje prednjeg dijela pri ulasku u zavoje. Na modelu SR-One, originalni karbonski stup zamijenjen je puno kraćim titanskim stupom, za agresivniji položaj pri ulasku u zavoje. Za stroj dizajniran u potpunosti za stazu, naša šasija po mjeri omogućuje odabir svake mjere od samog početka.