Regolazioni del telaio di uno scooter da corsa: altezza, inclinazione, sospensioni
Su una pista, uno scooter elettrico non si valuta solo per la sua velocità in rettilineo: deve affrontare le curve senza esitazioni, rimanere stabile ad alta velocità e superare le asperità senza sollevarsi. Questo comportamento dipende dalla geometria del telaio (altezza, inclinazione, passo), dalle sospensioni e dalla posizione del pilota. Non esiste una regolazione universale: ogni veicolo, ogni pilota e ogni circuito richiedono le proprie impostazioni specifiche. Questa guida spiega cosa fa ogni regolazione, per aiutare a capire in che direzione cercare.
L'essenziale
- Una macchina più bassa è più stabile e più agile in curva, ma tende a toccare terra prima, quando si inclina.
- Una maggiore inclinazione del cannotto anteriore conferisce maggiore stabilità in rettilineo, mentre una minore inclinazione rende la guida più agile.
- Una distanza maggiore tra gli assi offre maggiore stabilità, mentre una distanza più corta facilita le manovre.
- Una sospensione troppo morbida fa affondare il veicolo in frenata; una sospensione troppo rigida, invece, compromette l'aderenza sui dossi.
- Modificate un solo parametro alla volta e prendete nota di tutto.
L'altezza del deck
Abbassare la posizione del veicolo ne riduce il centro di gravità, ovvero il punto in cui si può considerare che tutto il suo peso, compreso quello del pilota, è concentrato. Più il centro di gravità è basso, meno il veicolo tende a sbilanciarsi in frenata e in curva, e più è facile cambiare direzione.
Il limite è rappresentato dall'altezza da terra: inclinandosi troppo, il telaio, una staffa o un braccio finiscono per sfregare contro il percorso, il che può sollevare la ruota e causare una caduta. È quindi necessario abbassare l'altezza fino a mantenere un margine sufficiente all'angolo massimo raggiunto. Nella competizione E'trott Racing, il regolamento del 2026 stabilisce anche un'altezza massima del telaio di 400 mm misurata dal suolo alla parte superiore della piattaforma.
Sulla SR-One, campionessa del 2023, gli ammortizzatori sono stati abbassati e modificati per resistere alle sollecitazioni della pista.
L'angolo di sterzo
L'angolo di inclinazione descrive l'inclinazione dell'asse di sterzo verso la parte posteriore. Con questo angolo, il punto di contatto del pneumatico anteriore con il terreno si trova dietro il prolungamento dell'asse di sterzo: la ruota anteriore è "tirata", un po' come quella di un carrello del supermercato, e tende a riallinearsi automaticamente.
- Plus de chasse : la direction est plus stable à haute vitesse et moins sensible aux bosses, mais plus lourde à mettre sur l'angle.
- Moins de chasse : la direction est plus vive et précise dans les enchaînements, mais plus nerveuse en ligne droite, avec un risque de guidonnage.
Suo scooter, l'angolo di incidenza cambia anch'esso in base all'altezza: abbassare la parte posteriore più della parte anteriore raddrizza la colonna e riduce l'angolo di incidenza. Ecco perché si regolano le altezze anteriore e posteriore contemporaneamente.
La distanza tra gli assi e la piattaforma
L'interasse è la distanza tra gli assi delle due ruote. Un interasse lungo rende il veicolo più stabile in rettilineo e in frenata, e offre più spazio al pilota per posizionarsi. Un interasse corto lo rende più agile nelle curve strette. Per i percorsi veloci, un telaio allungato è spesso un buon compromesso, come il nostro kit telaio e piattaforma in fibra di carbonio allungato per Dualtron Thunder. Nelle competizioni, il regolamento 2026 limita la lunghezza totale a 1650 mm da spalla a spalla del pneumatico.
La nostra guida sul deck allungato e sul piatto in carbonio spiega nel dettaglio l'effetto sulla posizione e sulla stabilità.
Le sospensioni
Una sospensione ha due funzioni principali: mantenere il pneumatico a contatto con la pista anche su terreni irregolari e controllare i movimenti del veicolo quando il pilota frena, accelera o inclina. A seconda degli ammortizzatori, è possibile regolare:
- `la precarica : imposta l'altezza della macchina con il pilota a bordo;`
- `la compressione:` la resistenza dell'ammortizzatore quando si comprime;
- `la decompressione : la velocità con cui il sistema ritorna alla sua posizione originale. Se troppo rapida, il sistema rimbalza; se troppo lenta, rimane schiacciato e non segue più il terreno.`
Su strada, si tende generalmente ad avere una taratura più rigida rispetto all'utilizzo in circuito, per limitare il beccheggio in frenata, ma senza esagerare: una sospensione troppo dura fa sobbalzare la ruota sulle asperità e provoca vibrazioni. Il regolamento E'trott consente di sostituire gli ammortizzatori. I principi fondamentali sono descritti nella nostra guida sulla regolazione delle sospensioni.
La rigidità delle sospensioni è importante tanto quanto gli ammortizzatori: un braccio che si deforma in curva altera la geometria nel momento sbagliato. Sui modelli Dualtron, i nostri bracci in alluminio lavorati a CNC offrono questa rigidità.
L'ammortizzatore dello sterzo
L'ammortizzatore di sterzo limita i movimenti rapidi del manubrio. Non altera la geometria del veicolo, ma riduce le vibrazioni e il rischio di instabilità, ad esempio quando si affronta una buca durante l'accelerazione. È consentito nelle competizioni, a condizione che la sua estremità sia protetta da un elemento non sporgente; non deve mai essere utilizzato per bloccare lo sterzo. Inoltre, non deve mascherare un problema: un'instabilità che si ripresenta nonostante l'ammortizzatore indica spesso un gioco nello sterzo o un pneumatico che necessita di essere controllato.
La posizione del pilota
L'altezza del manubrio e la lunghezza dello stelo determinano la posizione del pilota. Un manubrio più basso e più vicino permette di caricare la parte anteriore in curva. Sulla SR-One, lo stelo in fibra di carbonio originale è stato sostituito con uno in titanio molto più corto, per una posizione più aggressiva in curva. Per una moto progettata interamente per la pista, il nostro telaio personalizzato permette di scegliere ogni dimensione fin dall'inizio.
Consiglio per l'officina.
Partite da una base solida: pneumatici gonfiati alla pressione corretta, sterzo senza gioco, ammortizzatori in buone condizioni. Poi, effettuate una sola modifica alla volta per ogni sessione, e prendete nota delle modifiche, delle sensazioni e dei tempi sul giro. Senza appunti, si finisce per fare sempre le stesse cose.
Domande frequenti
La mia trottinette tende a sfrecciare a velocità elevate, potrebbe essere un problema di regolazione?
A volte, ma verificate prima il gioco dello sterzo, i cuscinetti, la pressione e lo stato degli pneumatici. La nostra guida su "come risolvere il problema di uno scooter che tira da un lato o che vibra" fornisce l'ordine delle verifiche da effettuare.
È necessario irrigidire le sospensioni per l'utilizzo in pista?
In generale, un po', per limitare il bloccaggio durante la frenata. Tuttavia, una sospensione troppo rigida può compromettere l'aderenza sulle asperità: è necessario irrigidirla gradualmente, osservando il comportamento del veicolo.
È possibile modificare l'angolo di incidenza delle ruote anteriori di uno scooter elettrico prodotto commercialmente?
Di solito, non viene modificata direttamente. Viene principalmente alterata tramite la regolazione dell'altezza della parte anteriore e posteriore; modificare effettivamente l'angolo dello sterzo richiede un telaio modificato o realizzato su misura.
Esiste una configurazione ideale da cui partire?
No. La regolazione ottimale dipende dal peso del pilota, dal suo stile di guida, dal modello del veicolo e dal percorso. Le impostazioni di un altro pilota possono essere un punto di partenza, ma non rappresentano una soluzione definitiva.