Nastavitve podvozja dirkalnega električnega skiroja: višina, kot krmiljenja, vzmetenje

Na dirkališču se električni skiro ne ocenjuje le po hitrosti na ravnini: v ovinek mora vstopiti brez oklevanja, ostati stabilen pri visoki hitrosti in prevoziti grbine, ne da bi izgubil stik s tlemi. To vedenje je odvisno od geometrije podvozja (višina, kot krmiljenja, medosna razdalja), vzmetenja in položaja voznika. Univerzalne nastavitve ni: vsak stroj, vsak voznik in vsako dirkališče zahtevajo svoje. Ta vodnik pojasnjuje, kaj naredi posamezna nastavitev, da boste vedeli, v katero smer iskati.

Višina decka

Spustitev stroja zniža njegovo težišče, torej točko, kjer lahko štejemo, da je zbrana vsa njegova teža, vključno z voznikom. Nižje kot je, manj se stroj nagiba pri zaviranju in v ovinkih ter lažje spreminja smer.

Omejitev je oddaljenost od tal: pri nagibanju se deck, zavorna čeljust ali roka sčasoma dotakne steze, kar lahko dvigne kolo in povzroči padec. Zato je treba stroj spustiti le do te mere, da ohranite zadostno rezervo pri največjem doseženem nagibu. V tekmovanju E'trott Racing pravilnik 2026 določa tudi največjo višino decka 400 mm med tlemi in vrhom plošče.

Na modelu SR-One, prvaku leta 2023, so bili blažilniki spuščeni in modificirani, da prenesejo obremenitve na stezi.

Kot krmiljenja

Kot krmiljenja opisuje nagib krmilne osi nazaj. S tem kotom je kontaktna točka sprednje pnevmatike s tlemi za podaljškom krmilne osi: sprednje kolo je »vlečeno«, podobno kot pri nakupovalnem vozičku, in ima težnjo, da se samo vrne v os.

• Večji kot krmiljenja: krmiljenje je bolj stabilno pri visoki hitrosti in manj občutljivo na grbine, vendar težje za vstop v nagib.
• Manjši kot krmiljenja: krmiljenje je bolj odzivno in natančno v zaporednih ovinkih, vendar bolj živčno na ravnini, s tveganjem za tresenje krmila.

Pri skiroju se kot krmiljenja spreminja tudi z višino: če spustite zadnji del bolj kot sprednjega, se krmilna cev zravna in kot krmiljenja se zmanjša. Zato se višini spredaj in zadaj nastavljata skupaj.

Medosna razdalja in deck

Medosna razdalja je razdalja med osema obeh koles. Dolga medosna razdalja naredi stroj bolj stabilen na ravnini in pri zaviranju ter pusti vozniku več prostora za namestitev. Kratka medosna razdalja ga naredi bolj okretnega v ostrih ovinkih. Za hitra dirkališča je podaljšan deck pogosto dober kompromis, kot je naš komplet podaljšanega decka in karbonske plošče za Dualtron Thunder. V tekmovanju pravilnik 2026 omejuje skupno dolžino na 1 650 mm od roba pnevmatike do roba pnevmatike.

Naš vodnik podaljšan deck in karbonska plošča podrobno opisuje učinek na položaj in stabilnost.

Vzmetenje

Vzmetenje ima dve vlogi: ohranjati pnevmatiko v stiku s stezo na grbinah in nadzorovati gibanje stroja, ko voznik zavira, pospešuje ali se nagiba. Odvisno od blažilnikov lahko nastavite:

• prednapetost: določa višino stroja z voznikom na njem;
• kompresijo: upor blažilnika pri stiskanju;
• povratni hod (rebound): hitrost, s katero se vrne. Prehitro, stroj poskakuje; prepočasi, ostane stisnjen in ne sledi tlom.

Na dirkališču se vzmetenje običajno otrdi v primerjavi s cesto, da se omeji potapljanje pri zaviranju, vendar brez pretiravanja: pretrdo vzmetenje povzroči, da kolo poskakuje na grbinah in robnikih. Pravilnik E'trott dovoljuje menjavo blažilnikov. Osnovna načela so v našem vodniku nastavitev vzmetenja.

Togost rok je prav tako pomembna kot blažilniki: roka, ki se v ovinku zvija, spremeni geometrijo v najslabšem trenutku. Pri Dualtronu naše CNC roke, izrezane iz enega kosa, zagotavljajo to togost.

Blažilnik krmiljenja

Blažilnik krmiljenja zavira hitre premike krmila. Ne spremeni geometrije, vendar umiri nastajajoče tresenje krmila, na primer na grbini med pospeševanjem. V tekmovanju je dovoljen, pod pogojem, da je njegov konec zaščiten z neizstopajočim čepom; nikoli ne sme služiti za zaklepanje krmiljenja. Prav tako ne sme prikriti težave: tresenje krmila, ki se vrača kljub blažilniku, pogosto nakazuje na zračnost v krmilnem ležaju ali pnevmatiko, ki jo je treba preveriti.

Položaj voznika

Višina krmila in dolžina krmilne cevi določata položaj voznika. Nižje in bližje krmilo omogoča obremenitev sprednjega dela pri vstopu v ovinke. Na modelu SR-One je bila originalna karbonska cev zamenjana s precej krajšo titanovo cevjo za bolj agresiven položaj pri vstopu v ovinke. Za stroj, zasnovan v celoti za stezo, naše podvozje po meri omogoča izbiro vsake mere že od začetka.