Einstellungen für das Fahrwerk eines Renn-Scooters: Höhe, Nachlauf, Federung
Auf der Rennstrecke wird ein Elektroscooter nicht nur an seiner Geschwindigkeit auf gerader Strecke beurteilt: Er muss Kurven ohne Zögern fahren, auch bei hoher Geschwindigkeit stabil bleiben und Unebenheiten bewältigen, ohne aufzuspringen. Dieses Verhalten hängt von der Geometrie des Chassis (Höhe, Nachlauf, Radstand), der Federung und der Position des Fahrers ab. Es gibt keine universelle Einstellung: Jedes Fahrzeug, jeder Fahrer und jede Strecke erfordert ihre eigene Konfiguration. Dieser Leitfaden erklärt, was jede Einstellung bewirkt, damit Sie wissen, in welche Richtung Sie suchen müssen.
Das Wichtigste
- Ein niedriger liegendes Fahrzeug ist stabiler und agiler in Kurven, berührt aber eher den Boden im Lenkwinkel.
- Ein größerer Nachlaufwinkel sorgt für mehr Stabilität in geraden Linien, während ein kleinerer Nachlaufwinkel das Lenkverhalten agiler macht.
- Ein langer Radstand sorgt für mehr Stabilität, ein kurzer Radstand ermöglicht eine einfachere Wendigkeit.
- Zu weiche Federungen führen dazu, dass das Fahrzeug beim Bremsen eintaucht; zu harte Federungen beeinträchtigen den Grip auf unebenem Gelände.
- Ändern Sie jeweils nur eine Einstellung und notieren Sie sich alles.
Die Höhe des Decks
Das Absenken des Fahrzeugs senkt seinen Schwerpunkt, also den Punkt, an dem man sich vorstellen kann, dass das gesamte Gewicht konzentriert ist, einschließlich des Fahrers. Je niedriger der Schwerpunkt liegt, desto weniger kippt das Fahrzeug beim Bremsen und in Kurven, und desto leichter lässt es sich lenken.
Die Grenze ist der Bodenabstand: Wenn man in eine Kurve einlenkt, reibt irgendwann das Deck, eine Bremse oder ein Arm an der Fahrbahn, was dazu führen kann, dass das Rad hochspringt und ein Sturz verursacht. Daher muss man sich so tief hocken, dass genügend Abstand zum Boden bleibt, auch im maximalen Lenkwinkel. Bei den E'trott Racing Wettbewerben legt die Regelung von 2026 auch eine maximale Deckhöhe von 400 mm zwischen dem Boden und der Oberseite des Decks fest.
Auf dem SR-One, dem Champion von 2023, wurden die Stoßdämpfer abgesenkt und modifiziert, um den Belastungen der Rennstrecke standzuhalten.
Der Nachlaufwinkel
Die Lenkergeometrie beschreibt die Neigung der Lenkachse nach hinten. Bei diesem Winkel befindet sich der Berührungspunkt des Vorderreifens mit dem Boden hinter der Verlängerung der Lenkachse: Das Vorderrad wird „gezogen“, ähnlich wie bei einem Einkaufswagen, und neigt dazu, sich selbst wieder in die Mittellinie zu bringen.
- `Verbesserte Stabilität: Die Lenkung ist bei hohen Geschwindigkeiten stabiler und weniger anfällig für Unebenheiten, allerdings ist sie schwerer, um in eine Kurve einzulegen.`
- `Weniger Lenkwinkel: Die Lenkung ist direkter und präziser in Kurven, aber nervöser auf geraden Strecken, mit dem Risiko von Spurrillenbildung.`
Bei einem E-Scooter ändert sich der Nachlauf ebenfalls mit der Höhe: Wenn der hintere Teil stärker abgesenkt wird als der vordere, wird die Wirbelsäule gestreckt und der Nachlauf reduziert. Aus diesem Grund werden die Vorder- und Hinterhöhen gemeinsam eingestellt.
Die Radstand und das Deck
Die Radstand ist der Abstand zwischen den Achsen der beiden Räder. Ein langer Radstand macht das Fahrzeug stabiler auf geraden Strecken und beim Bremsen und bietet dem Fahrer mehr Platz, um sich zu positionieren. Ein kurzer Radstand macht das Fahrzeug wendiger in engen Kurven. Für schnelle Strecken ist ein verlängerter Deck oft ein guter Kompromiss, wie unser verlängertes Carbon-Deck- und -Plattform-Set für den Dualtron Thunder. Im Wettbewerb begrenzt die Regelung 2026 die Gesamtlänge von Reifenwange zu Reifenwange auf 1.650 mm.
Unser Ratgeber zum verlängerten Deck und dem Carbon-Aufsatz erläutert die Auswirkungen auf die Position und die Stabilität.
Die Federungen
Eine Federung hat zwei Hauptfunktionen: Sie sorgt dafür, dass der Reifen auch auf unebenem Untergrund den Kontakt zur Fahrbahn hält, und sie kontrolliert die Bewegungen des Fahrzeugs, wenn der Fahrer bremst, beschleunigt oder in Kurven fährt. Je nach Federung können folgende Einstellungen vorgenommen werden:
- `die Vorbelastung: sie legt die Höhe des Fahrzeugs mit dem Fahrer darauf fest;`
- `die Kompression`: der Widerstand des Dämpfers, wenn er zusammengedrückt wird;
- die Entspannung (Dämpfung): die Geschwindigkeit, mit der das System wieder in den Ruhezustand zurückkehrt. Ist sie zu schnell, springt das Gerät; ist sie zu langsam, bleibt es eingedrückt und folgt dem Boden nicht mehr.
Auf der Rennstrecke wird die Federung in der Regel härter eingestellt als auf der Straße, um das Durchhängen beim Bremsen zu reduzieren, aber nicht übermäßig: Eine zu harte Federung lässt das Rad über Unebenheiten hüpfen und verursacht Vibrationen. Die E-Scooter-Verordnung erlaubt den Austausch der Stoßdämpfer. Die grundlegenden Prinzipien finden Sie in unserem Leitfaden zur Einstellung der Federung.
Die Steifigkeit der Gabeln ist genauso wichtig wie die Dämpfer: Eine Gabel, die in Kurven durchbiegt, verändert die Geometrie im ungünstigsten Moment. Bei Dualtron bieten unsere CNC-gefertigten Gabeln, die aus massivem Material gefertigt sind, diese Steifigkeit.
Der Gabelschaftdämpfer
Der Lenkungsdämpfer reduziert schnelle Lenkbewegungen. Er verändert die Geometrie nicht, sondern dämpft ein mögliches Flattern, beispielsweise bei voller Beschleunigung über eine Unebenheit. Er ist im Wettbewerb erlaubt, vorausgesetzt, sein Ende ist durch eine nicht hervorstehende Kappe geschützt; er darf niemals dazu verwendet werden, die Lenkung zu blockieren. Er sollte auch keine Probleme verschleiern: Ein Flattern, das trotz des Dämpfers auftritt, deutet oft auf ein Spiel in der Lenkung oder einen Reifen hin, der überprüft werden muss.
Die Position des Fahrers
Die Höhe des Lenkers und die Länge der Gabel bestimmen die Position des Fahrers. Ein tieferer und näher am Körper liegender Lenker ermöglicht es, das Vorderrad beim Einlenken in Kurven stärker zu belasten. Beim SR-One wurde die originale Carbon-Gabel durch eine viel kürzere Titan-Gabel ersetzt, um eine aggressivere Position beim Einlenken in Kurven zu ermöglichen. Für ein Fahrzeug, das ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert ist, ermöglicht unser maßgefertigtes Chassis, jede Dimension von Anfang an auszuwählen.
Werkstatt-Tipp.
Beginnen Sie mit einer soliden Grundlage: Stellen Sie sicher, dass die Reifen den richtigen Druck haben, dass das Lenkungsspiel minimal ist und dass die Stoßdämpfer in gutem Zustand sind. Nehmen Sie dann nur eine einzige Einstellung pro Trainingseinheit vor und notieren Sie sich die Einstellung, das Gefühl und die Rundenzeit. Ohne Notizen läuft man Gefahr, im Kreis zu fahren.
Häufig gestellte Fragen
Mein E-Scooter lenkt bei hoher Geschwindigkeit aus, könnte das ein Einstellungsproblem sein?
Manchmal, aber überprüfen Sie zuerst das Lenkungssystem, die Lager, den Reifendruck und den Zustand der Reifen. Unser Leitfaden zum Thema "Roller, der nach links oder rechts zieht" gibt die Reihenfolge der Prüfungen vor.
Sollten die Federungselemente für den Einsatz auf der Rennstrecke härter eingestellt werden?
Im Allgemeinen ein wenig, um das Abbremsen beim Bremsen zu reduzieren. Aber eine zu starre Federung kann auf unebenem Gelände den Gripverlust verursachen: Man sollte die Härte also schrittweise erhöhen und dabei das Fahrverhalten beobachten.
Kann man den Nachlauf eines handelsüblichen Elektrorollers verändern?
Selten direkt. Meistens wird sie durch die Vorder- und Hinterhöhen angepasst; eine tatsächliche Änderung des Lenkwinkels erfordert ein modifiziertes oder speziell angefertigtes Chassis.
Gibt es eine ideale Einstellung, die man als Vorlage verwenden könnte?
Nein. Die richtige Einstellung hängt vom Gewicht des Fahrers, seinem Fahrstil, dem Fahrzeug und der Strecke ab. Eine Einstellung, die für einen anderen Fahrer geeignet ist, ist lediglich ein Ausgangspunkt und keine endgültige Lösung.