ელექტრო თვითმკატის რეალური სვლის მარაგი: რა მოქმედებს მასზე

ელექტრო თვითმკატის რეალური სვლის მარაგი პირველ რიგში ორ რამეზეა დამოკიდებული: ბატარეაში შენახულ ენერგიაზე (ვატ-საათებში) და ენერგიაზე, რომელსაც ხარჯავთ ყოველ კილომეტრზე. მწარმოებლის მონაცემები გაზომილია რბილ პირობებში: მსუბუქი მხედარი, ზომიერი სიჩქარე, სწორი რელიეფი, ხელსაყრელი ტემპერატურა. როგორც კი სწრაფად მივდივართ, დატვირთულები ვართ, ცივა ან აღმართზე მივდივართ, სვლის მარაგი დნება. ეს სახელმძღვანელო ხსნის თუ რატომ ხდება ეს და როგორ შევაფასოთ თქვენი სვლის მარაგი რეალისტურად.

ბატარეის ენერგია: ავზი

სვლის მარაგისთვის მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ვოლტები ან ამპერ-საათები, არამედ მათი ნამრავლი: ვატ-საათები (Wh). 72 V და 40 Ah ბატარეა ინახავს 72 × 40 = 2 880 Wh. 60 V და 40 Ah ბატარეა, იგივე Ah ტევადობით, ინახავს მხოლოდ 2 400 Wh-ს. გამოთვლა დეტალურადაა აღწერილი ჩვენს სახელმძღვანელოში Wh, Ah, ვოლტები: ბატარეის ტევადობის გამოთვლა.

მთელი ეს ენერგია არ არის გამოსაყენებელი. BMS ითიშება მანამ, სანამ უჯრედები სრულად დაიცლება და ძლიერი დენის დროს ძაბვა უფრო ადრე აღწევს ქვედა ზღვარს: ენერგიის ნაწილი რჩება ბატარეაში. რაც უფრო ძლიერად ვტვირთავთ ბატარეას, მით უფრო იზრდება ეს „მიუწვდომელი“ წილი.

სიჩქარე: ნომერ პირველი ფაქტორი

დაბალი სიჩქარისას ენერგია ძირითადად იხარჯება საბურავების გორვაზე და ძრავის დანაკარგებზე. უფრო მაღალ სიჩქარეზე ჰაერის წინააღმდეგობა იღებს უპირატესობას. ჰაერის ძალა იზრდება სიჩქარის კვადრატთან ერთად: ორჯერ უფრო სწრაფად მოძრაობა ოთხჯერ ზრდის ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევად დახარჯულ ენერგიას ყოველ კილომეტრზე, ხოლო რვაჯერ ზრდის ამ სიჩქარის შესანარჩუნებლად საჭირო სიმძლავრეს.

ამიტომაც, ერთსა და იმავე თვითმკატს შეუძლია გაიაროს კომფორტული მანძილი მშვიდი ტემპით, შემდეგ კი მისი სვლის მარაგი დრამატულად შემცირდეს, როცა მას სრულად ვტვირთავთ კერძო გზაზე ან ტრასაზე. ფეხზე მდგომი მხედარი, ქარისთვის დიდი ზედაპირით, კიდევ უფრო ამძიმებს მდგომარეობას.

საჯარო გზებზე შეგახსენებთ, რომ ელექტრო თვითმკატი (EDPM) შეზღუდულია 25 km/h-ით: უფრო მაღალი სიჩქარეები ეხება კერძო ტერიტორიას და ტრასას, როგორც ეს ახსნილია ჩვენს სახელმძღვანელოში შეზღუდვის გარეშე თვითმკატი, კანონი და ტრასა.

წონა, აღმართები და აჩქარებები

• მთლიანი წონა (თვითმკატი, მხედარი, ჩანთა) ზრდის გორვის წინააღმდეგობას და განსაკუთრებით ენერგიას, რომელიც საჭიროა ყოველი აჩქარებისთვის და ყოველ აღმართზე.
• აღმართები მოითხოვს მთელი ამ წონის აწევას: ეს არის მნიშვნელოვანი ენერგია, რომელსაც რეგენერაციული დამუხრუჭება მხოლოდ ნაწილობრივ აბრუნებს დაღმართზე.
• აჩქარებები ქალაქში, შუქნიშნიდან შუქნიშნამდე, ბევრად მეტს მოიხმარს, ვიდრე სტაბილური სიჩქარე. ყოველი დამუხრუჭება სითბოდ გარდაქმნის ენერგიას, რომლის მიღებაც საჭირო იყო.

რეგენერაციული დამუხრუჭება აღადგენს ამ ენერგიის მცირე ნაწილს, მაგრამ არასდროს ყველაფერს: ძრავის, კონტროლერის და ბატარეის დანაკარგები მოქმედებს ორივე მიმართულებით.

საბურავები და მოვლა

დაბალი წნევის საბურავი უფრო მეტად დეფორმირდება ბორბლის ყოველი ბრუნვისას და ეს დეფორმაცია მოიხმარს ენერგიას. სწორი წნევა, რეგულარულად შემოწმებული, არის სვლის მარაგის გაზრდის ყველაზე იაფი გზა. ყველგანმავალი საბურავები უფრო რთულად გორავს, ვიდრე საგზაო საბურავები. მუხრუჭები, რომლებიც ეხება, დაღლილი საკისრები ან ცუდად გასწორებული ძრავა ასევე ჭამს რამდენიმე პროცენტს.

სიცივე

ცივ ლითიუმის უჯრედს აქვს უფრო მაღალი შიდა წინააღმდეგობა. მისი ძაბვა უფრო მეტად ეცემა დატვირთვის ქვეშ და უფრო სწრაფად აღწევს გათიშვის ზღვარს: ენერგიის ნაწილი მიუწვდომელი ხდება მანამ, სანამ ბატარეა არ გათბება. ზამთარში სვლის მარაგი შესამჩნევად იკლებს და ბატარეა შეიძლება გაითიშოს აჩქარებისას, მაშინ როცა მას ჯერ კიდევ აქვს მუხტი. თვითმკატის ოთახის ტემპერატურაზე დატოვება გამგზავრებამდე ძალიან ეხმარება. თემა განვითარებულია ჩვენს სახელმძღვანელოში ზამთარი და ბატარეის შენახვა.

ბატარეის ასაკი

დამუხტვის და განმუხტვის ყოველი ციკლი ოდნავ ცვეთს უჯრედებს. მათი ტევადობა მცირდება და შიდა წინააღმდეგობა იზრდება: ბატარეა ნაკლებს ინახავს და უფრო ცუდად ინარჩუნებს ძაბვას დატვირთვის ქვეშ. სვლის მარაგის თანდათანობითი კლება რამდენიმე სეზონის განმავლობაში ნორმალურია; მკვეთრი ვარდნა უფრო მეტად მიუთითებს დაღლილ უჯრედების ჯგუფზე ან დისბალანსზე, რისი დიაგნოსტიკაც BMS-ით და ბალანსირებითაა შესაძლებელი.

თქვენი რეალური სვლის მარაგის შეფასება

ყველაზე საიმედო მეთოდი გაზომვაა. თუ თქვენი კონტროლერი ან დაკავშირებული BMS აჩვენებს მოხმარებულ ენერგიას, ჩაიწერეთ დახარჯული ვატ-საათები ტიპურ მარშრუტზე და გაყავით კილომეტრებზე: მიიღებთ მოხმარებას Wh/km-ში. შემდეგ გაყავით თქვენი ბატარეის ენერგია ამ ციფრზე, დაიტოვეთ ზღვარი ბატარეის ბოლოსთვის და სიცივისთვის. გაიმეორეთ გაზომვა იმ ტემპით, რომლითაც რეალურად მოძრაობთ: სეირნობისას გაზომილი მოხმარება არაფერს ამბობს ტრასაზე გასვლაზე.

სვლის მარაგის გასაზრდელად ორი გზა არსებობს: უფრო მაღალი ენერგიის ბატარეა ორიგინალის ნაცვლად (იხილეთ ჩვენი ელექტრო თვითმკატის ბატარეები), ან პარალელურად მიერთებული გარე ბატარეა, როგორიცაა ჩვენი გარე ბატარეა Autonomie 72 V 15 Ah, რომელიც ამატებს 1 080 Wh-ს.