Πραγματική αυτονομία ηλεκτρικού πατινιού: τι την επηρεάζει πραγματικά

Η πραγματική αυτονομία ενός ηλεκτρικού πατινιού εξαρτάται πρωτίστως από δύο παράγοντες: την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία, σε βατερόμετρα (Wh), και την ενέργεια που καταναλώνετε ανά χιλιόμετρο. Η τιμή του κατασκευαστή μετράται υπό ήπιες συνθήκες: ελαφρύς αναβάτης, μέτρια ταχύτητα, επίπεδο έδαφος, ήπια θερμοκρασία. Μόλις κινηθούμε γρήγορα, με φορτίο, σε κρύο καιρό ή σε ανηφόρα, η αυτονομία μειώνεται δραματικά. Αυτός ο οδηγός εξηγεί γιατί και πώς να εκτιμήσετε τη δική σας χωρίς αυταπάτες.

Η ενέργεια της μπαταρίας: το ρεζερβουάρ

Αυτό που μετράει για την αυτονομία δεν είναι ούτε τα βολτ μόνα τους, ούτε τα αμπερώρια μόνα τους, αλλά το γινόμενό τους: οι βατερόμετρα (Wh). Μια μπαταρία 72 V και 40 Ah αποθηκεύει 72 × 40 = 2.880 Wh. Μια μπαταρία 60 V και 40 Ah, με την ίδια χωρητικότητα σε Ah, αποθηκεύει μόνο 2.400. Ο υπολογισμός αναλύεται λεπτομερώς στον οδηγό μας Wh, Ah, βολτ: πώς να υπολογίσετε τη χωρητικότητα μιας μπαταρίας.

Δεν είναι όλη αυτή η ενέργεια αξιοποιήσιμη. Το BMS διακόπτει τη λειτουργία πριν αδειάσουν πλήρως τα στοιχεία και, υπό υψηλό ρεύμα, η τάση φτάνει νωρίτερα στο κατώτατο όριο: ένα μέρος της ενέργειας παραμένει στην μπαταρία. Όσο πιο έντονα τραβάμε ρεύμα από την μπαταρία, τόσο μεγαλύτερο γίνεται αυτό το «απρόσιτο» ποσοστό.

Η ταχύτητα: ο υπ' αριθμόν ένα παράγοντας

Σε χαμηλή ταχύτητα, η ενέργεια καταναλώνεται κυρίως στην κύλιση των ελαστικών και στις απώλειες του κινητήρα. Πέρα από αυτό, η αντίσταση του αέρα παίρνει τα ηνία. Η δύναμη του αέρα αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας: η κίνηση με διπλάσια ταχύτητα τετραπλασιάζει την ενέργεια που καταναλώνεται έναντι του αέρα ανά χιλιόμετρο και οκταπλασιάζει την ισχύ που απαιτείται για να διατηρηθεί αυτή η ταχύτητα.

Γι' αυτόν τον λόγο, το ίδιο πατίνι μπορεί να διανύσει μια ικanοποιητική απόσταση με χαλαρό ρυθμό, αλλά η αυτονομία του να μειωθεί δραματικά όταν πιεστεί στο μέγιστο σε ιδιωτικό χώρο ή πίστα. Η όρθια στάση του αναβάτη, με μεγάλη επιφάνεια εκτεθειμένη στον αέρα, επιδεινώνει περαιτέρω την κατάσταση.

Σε δημόσιους δρόμους, υπενθυμίζουμε ότι ένα ηλεκτρικό πατίνι (EDPM) περιορίζεται στα 25 km/h: οι υψηλότερες ταχύτητες αφορούν ιδιωτικούς χώρους και πίστες, όπως εξηγείται στον οδηγό μας πατίνι χωρίς περιοριστή, νομοθεσία και πίστα.

Το βάρος, οι ανηφόρες και οι επαναφορτίσεις

• Το συνολικό βάρος (πατίνι, αναβάτης, τσάντα) αυξάνει την αντίσταση κύλισης και κυρίως την απαιτούμενη ενέργεια σε κάθε επιτάχυνση και σε κάθε ανηφόρα.
• Οι ανηφόρες απαιτούν την ανύψωση όλου αυτού του βάρους: πρόκειται για σημαντική ενέργεια, την οποία η αναγεννητική πέδηση επιστρέφει μόνο εν μέρει κατά την κατάβαση.
• Οι επαναφορτίσεις στην πόλη, από φανάρι σε φανάρι, καταναλώνουν πολύ περισσότερο από μια σταθερή ταχύτητα. Κάθε φρενάρισμα μετατρέπει σε θερμότητα ενέργεια που χρειάστηκε να καταναλωθεί.

Η αναγεννητική πέδηση ανακτά ένα μικρό μέρος αυτής της ενέργειας, αλλά ποτέ ολόκληρη: οι απώλειες του κινητήρα, του ελεγκτή και της μπαταρίας ισχύουν και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Τα ελαστικά και η συντήρηση

Ένα ελαστικό με χαμηλή πίεση παραμορφώνεται περισσότερο σε κάθε περιστροφή του τροχού και αυτή η παραμόρφωση καταναλώνει ενέργεια. Η σωστή πίεση, που ελέγχεται τακτικά, είναι το φθηνότερο κέρδος αυτονομίας που μπορείτε να έχετε. Τα ελαστικά με τακούνια για χρήση εκτός δρόμου κυλούν επίσης πιο δύσκολα από τα ελαστικά δρόμου. Τα φρένα που τρίβουν, τα φθαρμένα ρουλεμάν ή ένας κακώς ευθυγραμμισμένος κινητήρας σπαταλούν επίσης ορισμένα ποσοστά.

Το κρύο

Ένα κρύο στοιχείο λιθίου έχει υψηλότερη εσωτερική αντίσταση. Η τάση του πέφτει περισσότερο υπό φορτίο και φτάνει γρηγορότερα στο όριο διακοπής: ένα μέρος της ενέργειας γίνεται απρόσιτο έως ότου ζεσταθεί η μπαταρία. Τον χειμώνα, η αυτονομία μειώνεται αισθητά και η μπαταρία μπορεί να διακόψει τη λειτουργία της εν μέσω επιτάχυνσης, παρόλο που διαθέτει ακόμα φόρτιση. Το να αφήσετε το πατίνι σε θερμοκρασία δωματίου πριν φύγετε βοηθάει πολύ. Το θέμα αναλύεται στον οδηγό μας σχετικά με τον χειμώνα και την αποθήκευση της μπαταρίας.

Η ηλικία της μπαταρίας

Κάθε κύκλος φόρτισης και εκφόρτισης φθείρει ελαφρώς τα στοιχεία. Η χωρητικότητά τους μειώνεται και η εσωτερική τους αντίσταση αυξάνεται: η μπαταρία αποθηκεώνει λιγότερη ενέργεια και διατηρεί λιγότερο σταθερή την τάση της υπό φορτίο. Μια σταδιακή μείωση της αυτονομίας με την πάροδο των σεζόν είναι φυσιολογική· μια απόρητη πτώση υποδηλώνει μάλλον μια φθαρμένη ομάδα στοιχείων ή μια ανισορροπία, την οποία το BMS και η εξισορρόπηση επιτρέπουν να διαγνωστεί.

Εκτίμηση της πραγματικής σας αυτονομίας

Η πιο αξιόπιστη μέθοδος παραμένει η μέτρηση. Εάν ο ελεγκτής σας ή το συνδεδεμένο BMS εμφανίζει την καταναλωσκόμενη ενέργεια, σημειώστε τα βατερόμετρα που δαπανήθηκαν σε μια τυπική διαδρομή και διαιρέστε με τα χιλιόμετρα: παίρνετε την κατανάλωσή σας σε Wh/km. Στη συνέχεια, διαιρέστε την ενέργεια της μπαταρίας σας με αυτόν τον αριθμό, κρατώντας ένα περιθώριο για το τέλος της μπαταρίας και το κρύο. Επαναλάβετε τη μέτρηση με την ταχύτητα με την οποία κινείστε πραγματικά: μια κατανάλωση που μετράται σε μια χαλαρή βόλτα δεν λέει τίποτα για μια έξοδο σε πίστα.

Για να αυξήσετε την αυτονομία, υπάρχουν δύο δρόμοι: μια μπαταρία μεγαλύτερης ενέργειας στη θέση της αρχικής (δείτε τις μπαταρίες ηλεκτρικού πατινιού), ή μια εξωτερική μπαταρία συνδεδεμένη παράλληλα, όπως η εξωτερική μπαταρία Αυτονομίας 72 V 15 Ah, η οποία προσθέτει 1.080 Wh.