Rzeczywisty zasięg hulajnogi elektrycznej: co naprawdę na niego wpływa

Rzeczywisty zasięg hulajnogi elektrycznej zależy przede wszystkim od dwóch rzeczy: energii zgromadzonej w akumulatorze w watogodzinach oraz energii zużywanej na każdym kilometrze. Cyfra producenta jest mierzona w łagodnych warunkach: lekki kierowca, umiarkowana prędkość, płaski teren, łagodna temperatura. Gdy tylko jedziemy szybko, z obciążeniem, w czasie mrozów lub pod górę, zasięg topnieje. Ten przewodnik wyjaśnia dlaczego oraz jak oszacować własny bez karmienia się iluzjami.

Energia akumulatora: zbiornik

W przypadku zasięgu liczą się ani same wolty, ani same amperogodziny, lecz ich iloczyn: watogodziny (Wh). Akumulator 72 V i 40 Ah przechowuje 72 × 40 = 2880 Wh. Akumulator 60 V i 40 Ah o tej samej pojemności w Ah przechowuje tylko 2400. Obliczenia są szczegółowo opisane w naszym przewodniku Wh, Ah, wolty: jak obliczyć pojemność akumulatora.

Nie cała ta energia jest użyteczna. BMS odcina zasilanie, zanim ogniwa będą całkowicie puste, a przy dużym prądzie napięcie szybciej osiąga dolny próg: część energii pozostaje w akumulatorze. Im mocniej obciążamy akumulator, tym bardziej ten „niedostępny” udział rośnie.

Prędkość: czynnik numer jeden

Przy niskiej prędkości energia zużywana jest głównie na toczenie opon i straty w silniku. Powyżej tej prędkości opór powietrza bierze górę. Siła powietrza rośnie wraz z kwadratem prędkości: dwukrotnie większa prędkość zwielokrotnia czterokrotnie energię zużywaną na walkę z powietrzem na każdym kilometrze oraz ośmiokrotnie moc potrzebną do utrzymania tej prędkości.

Dlatego ta sama hulajnoga może pokonać komfortowy dystans spokojnym tempem, a następnie zobaczyć swój zasięg drastycznie zmniejszony, gdy zostanie potraktowana pełną mocą na terenie prywatnym lub torze. Kierowca stojący, z dużą powierzchnią wystawioną na wiatr, pogarsza sprawę.

Przypominamy, że na drogach publicznych hulajnoga elektryczna (EDPM) jest ograniczona do 25 km/h: wyższe prędkości dotyczą terenu prywatnego i torów, co wyjaśnia nasz przewodnik odblokowana hulajnoga, prawo a tor.

Waga, wzniesienia i ruszanie

• Całkowita waga (hulajnoga, kierowca, plecak) zwiększa opór toczenia, a przede wszystkim energię potrzebną przy każdym przyspieszeniu oraz na każdym podjeździe.
• Wzniesienia wymagają uniesienia całej tej wagi: to znaczna energia, której hamowanie rekuperacyjne nie oddaje w pełni podczas zjazdu.
• Ruszanie w mieście, od świateł do świateł, zużywa znacznie więcej energii niż jazda ze stałą prędkością. Każde hamowanie zamienia w ciepło energię, za którą trzeba było zapłacić.

Hamowanie rekuperacyjne odzyskuje niewielką część tej energii, ale nigdy całą: straty w silniku, sterowniku i akumulatorze występują w obie strony.

Opony i konserwacja

Niedompowana opona odkształca się mocniej przy każdym obrocie koła, a to odkształcenie pochłania energię. Prawidłowe ciśnienie, kontrolowane regularnie, to najtańszy zysk zasięgu. Opony terenowe z bieżnikiem również stawiają większy opór niż opony szosowe. Obcierające hamulce, zużyte łożyska lub źle wyrównany silnik również uszczuplają zasięg o kilka procent.

Mróz

Zimne ogniwo litowe ma wyższą rezystancję wewnętrzną. Jego napięcie bardziej spada pod obciążeniem i szybciej osiąga próg odcięcia: część energii staje się niedostępna, dopóki akumulator nie zostanie podgrzany. Zimą zasięg wyraźnie spada, a akumulator może odciąć zasilanie w środku przyspieszenia, mimo że nadal ma ładunek. Pozostawienie hulajnogi w temperaturze pokojowej przed wyjazdem bardzo pomaga. Temat jest rozwinięty w naszym przewodniku na temat zimy i przechowywania akumulatora.

Wiek akumulatora

Każdy cykl ładowania i rozładowania nieco zużywa ogniwa. Ich pojemność maleje, a rezystancja wewnętrzna rośnie: akumulator przechowuje mniej energii i gorzej utrzymuje napięcie pod obciążeniem. Stopniowo spadający zasięg przez kilka sezonów jest zjawiskiem normalnym; nagły spadek sygnalizuje raczej zmęczoną grupę ogniw lub brak równowagi, co BMS i balansowanie pozwalają zdiagnozować.

Szacowanie rzeczywistego zasięgu

Najbardziej niezawodną metodą pozostaje pomiar. Jeśli Twój sterownik lub połączony BMS wyświetla zużytą energię, zanotuj watogodziny zużyte na typowej trasie i podziel przez kilometry: uzyskasz zużycie w Wh/km. Następnie podziel energię akumulatora przez tę wartość, zachowując margines na koniec rozładowania i mróz. Powtórz pomiar przy prędkości, z jaką naprawdę jeździsz: zużycie zmierzone podczas wycieczki nie mówi nic o jeździe na torze.

Aby zwiększyć zasięg, istnieją dwie drogi: akumulator o większej energii w miejsce oryginalnego (zobacz nasze akumulatory do hulajnóg elektrycznych) lub zewnętrzny akumulator podłączony równolegle, taki jak nasz akumulator zewnętrzny Zasięg 72 V 15 Ah, który dodaje 1080 Wh.