Regolare le sospensioni del monopattino elettrico: precarico, ritorno e rigidità
Regolare correttamente le sospensioni di uno scooter elettrico inizia adattandole al proprio peso, poi bilanciando l'anteriore e il posteriore, e infine, se i propri ammortizzatori lo consentono, regolando la velocità con cui si rilassano. La maggior parte degli scooter esce dalla fabbrica con una regolazione media, pensata per un pilota medio: se si è più leggeri o più pesanti, o se si guida velocemente, alcune semplici regolazioni possono migliorare notevolmente il comfort e la stabilità.
L'essenziale
- Identificate il tipo di sospensione del vostro veicolo: ammortizzatore idraulico con molla, molla singola, oppure ammortizzatori a cartuccia in gomma.
- La precarica regola l'altezza a cui la sospensione si comprime sotto il vostro peso; non rende la molla più rigida.
- Se la precarica non è sufficiente, è necessario utilizzare una molla o delle cartucce con una durezza diversa.
- Su un ammortizzatore regolabile, la compressione controlla la velocità di ritorno: se è troppo rapida, il monopattino rimbalza; se è troppo lenta, si affonda sulle asperità del terreno.
- Modificate un solo parametro alla volta e prendete nota di tutto.
I tipi di sospensioni
| Tipo | Come funziona? | Ciò che si regola |
|---|---|---|
| Molla e ammortizzatore idraulico | La molla sostiene il peso; l'olio dell'ammortizzatore smorza i movimenti | Precarico, a volte inteso come allungo e compressione |
| Solo molla | La molla sostiene e assorbe, senza frenare il movimento | Precarico, durezza della molla |
| Cartucce in gomma (elastomero) | Un blocco di gomma si comprime; da solo, offre una leggera ammortizzazione | Durezza della cartuccia, da modificare durante la sostituzione |
Diverse scooter, tra cui alcuni modelli Dualtron, utilizzano cartucce in gomma disponibili in diverse durezze. Altri modelli sono dotati di ammortizzatori idraulici regolabili, simili a quelli presenti su mountain bike o motociclette. Il manuale del vostro scooter specifica quali componenti sono regolabili e come farlo.
Fase 1: regolare l'affondamento in base al vostro peso
La compression statica, spesso chiamata "sag", è la quantità di escursione della sospensione utilizzata quando si sale sullo scooter, senza muoversi. È una regolazione fondamentale, perché posiziona la sospensione nella zona di lavoro ottimale:
- Eccessivo affondamento: la sospensione raggiunge il punto di massima compressione durante gli urti, riducendo l'altezza da terra
- Non sufficiente: la sospensione si affonda a malapena, non segue le irregolarità della strada e il pneumatico perde l'aderenza.
Per misurarlo, è necessario un punto di riferimento e un metro: misurate una distanza di riferimento sulla sospensione dello scooter a vuoto, quindi con voi sopra nella vostra posizione di guida (equipaggiati, inclusa la borsa, con l'aiuto di qualcuno). La differenza, rapportata alla corsa totale, indica l'escursione. Il valore desiderato dipende dalla sospensione e dall'utilizzo; il produttore dello scooter o dell'ammortizzatore lo specifica.
Si regola con la precarico, spesso una ghiera filettata che comprime più o meno la molla a riposo. Maggiore è il precarico, minore è l'escursione. Se si raggiunge il limite della regolazione senza raggiungere l'obiettivo desiderato, la molla o la cartuccia potrebbero non avere la giusta rigidità per il vostro peso: in questo caso, è necessario sostituirle.
Fase 2: bilanciare l'anteriore e il posteriore
Uno scooter in cui la parte anteriore affonda molto più della parte posteriore durante la frenata diventa instabile nella guida; il contrario lo rende pesante da manovrare in curva. Cercate un comportamento equilibrato: su una serie di dossi, il veicolo deve affondare e poi tornare in posizione orizzontale, senza impennarsi o piantarsi a terra. Nei modelli con sospensioni a cartuccia, è comune montare durezze diverse davanti e dietro per ottenere questo equilibrio.
Fase 3: smorzamento e compressione
Queste impostazioni sono disponibili solo sugli ammortizzatori idraulici regolabili. Esse influenzano il flusso dell'olio all'interno dell'ammortizzatore.
- La regolazione "Détente" controlla la velocità con cui la sospensione si estende dopo un impatto. Se è troppo aperta, il monopattino rimbalza come una palla e il pneumatico perde aderenza; se è troppo chiusa, la sospensione non ha il tempo di estendersi tra due dossi e finisce per essere schiacciata.
- La compression, quando presente, regola la resistenza all'affondamento. Maggiore è la compressione, meno la macchina si immerge in frenata, ma si trasmettono più vibrazioni.
Partite dalle impostazioni originali, regolate di uno o due "click", percorrete lo stesso percorso e confrontate i risultati. Per il circuito, queste regolazioni fanno parte di una messa a punto più ampia, che trattiamo nel nostro articolo sulla geometria di uno scooter da circuito.
Manutenzione delle sospensioni
Una regolazione perfetta non ha alcun senso su una sospensione usurata:
- Gioco nelle articolazioni: braccia, assi e boccole si usurano; uno scatto durante la frenata potrebbe provenire da qui, piuttosto che dalla colonna. Consultate la nostra guida sul gioco della colonna di sterzo per capire la differenza.
- `Ammortizzatore che perde : una macchia d'olio sul fusto indica che le guarnizioni devono essere sostituite.`
- `Cartucce ammortizzanti`: la gomma invecchia, si indurisce o si crepa; in questi casi, è necessario sostituirla. `
- `Viteria : gli assi delle sospensioni vengono controllati alla stessa velocità del resto del veicolo, con la coppia prevista dal produttore.`
Alcuni componenti originali si usurano più velocemente di altri. Le nostre barre di sospensione per Miniwalker, riprendono le dimensioni originali con una fabbricazione più robusta, per restituire alla sospensione la sua tenuta ed eliminare il gioco. Sui modelli Dualtron Thunder, Achilleus e Victor, il nostro coppia di bracci CNC, lavorata nel pieno e della stessa lunghezza dei bracci originali del Thunder, offre maggiore rigidità e un supporto per la pinza freno su entrambi i lati.
Consiglio per l'officina.
Prima di apportare modifiche alle impostazioni, verificate la pressione dei pneumatici: su uno scooter elettrico, il pneumatico contribuisce in parte alla funzione di sospensione, e un pneumatico con una pressione scorretta altera tutte le sensazioni. Successivamente, prendete nota delle impostazioni originali (numero di giri della precarica, numero di tacche della regolazione di ritorno): in questo modo, potrete sempre tornare alle impostazioni iniziali.
Domande frequenti
Aumentare la precarica rende la sospensione più rigida?
Non esattamente: la durezza della molla non cambia. La precarico modifica l'altezza a cui la sospensione lavora. Se risulta troppo morbida per il vostro peso, è necessario utilizzare una molla più rigida.
Perché il mio monopattino rimbalza dopo ogni dossatura?
Il movimento non è sufficientemente frenato: potrebbe essere dovuto a una molla di ritorno troppo estesa su un ammortizzatore regolabile, a un ammortizzatore che ha perso il suo olio, oppure a una sospensione a molla singola, priva di sistema di ammortizzazione.
È necessario regolare la sospensione in modo diverso quando si trasporta un passeggero o un carico pesante?
Una maggiore carica di precarica aumenta l'affondamento. Se il vostro scooter lo consente, aumentate la precarica; altrimenti, rispettate la carica massima indicata dal produttore.
Le sospensioni più rigide sono migliori per andare veloci?
Non necessariamente. Una sospensione troppo rigida può far sollevare il pneumatico dalle irregolarità della strada e ridurre l'aderenza. La giusta regolazione mantiene il pneumatico a contatto con il terreno.